近日，伴隨著盾構(gòu)機刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，“粵勁一號”盾構(gòu)機在大干圍站(車站名為工程暫用名，下同)破土而出，這標志著廣州地鐵十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實現(xiàn)貫通的隧道。

據(jù)悉，十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道全長1794.5米，沿線地質(zhì)條件較復雜，主要為強、中風化泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖相交互的復合地層，盾構(gòu)機在掘進過程中需下穿珠江、橋梁等風險源，盾構(gòu)施工難度大、風險高。

為確保盾構(gòu)平穩(wěn)順利下穿珠江，廣州地鐵和施工單位北京城建的建設(shè)者們抽調(diào)精兵強將組建盾構(gòu)施工團隊，反復論證具體施工方案。在下穿珠江過程中，廣州地鐵專門安排各專業(yè)技術(shù)人員24小時值班，盾構(gòu)施工團隊還專門配備了由廣州地鐵自主研發(fā)的盾構(gòu)遠程監(jiān)控系統(tǒng)24小時遠程實時監(jiān)控，對盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進行實時監(jiān)測、動態(tài)預警、維護保養(yǎng)，實現(xiàn)對盾構(gòu)施工進度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。此外，地面和江面還配備了船、無人機、望遠鏡等設(shè)施巡視江面情況，最大限度保證盾構(gòu)施工安全。

截至目前，十號線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計已完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;14個區(qū)間中，2個進行土建施工，其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段正在進行土建施工。