近日,伴隨著盾構(gòu)機刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動,“粵勁一號”盾構(gòu)機在大干圍站(車站名為工程暫用名,下同)破土而出,這標志著廣州地鐵十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通,這也是該線路首條實現(xiàn)貫通的隧道。
據(jù)悉,十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道全長1794.5米,沿線地質(zhì)條件較復雜,主要為強、中風化泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖相交互的復合地層,盾構(gòu)機在掘進過程中需下穿珠江、橋梁等風險源,盾構(gòu)施工難度大、風險高。
為確保盾構(gòu)平穩(wěn)順利下穿珠江,廣州地鐵和施工單位北京城建的建設(shè)者們抽調(diào)精兵強將組建盾構(gòu)施工團隊,反復論證具體施工方案。在下穿珠江過程中,廣州地鐵專門安排各專業(yè)技術(shù)人員24小時值班,盾構(gòu)施工團隊還專門配備了由廣州地鐵自主研發(fā)的盾構(gòu)遠程監(jiān)控系統(tǒng)24小時遠程實時監(jiān)控,對盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進行實時監(jiān)測、動態(tài)預警、維護保養(yǎng),實現(xiàn)對盾構(gòu)施工進度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。此外,地面和江面還配備了船、無人機、望遠鏡等設(shè)施巡視江面情況,最大限度保證盾構(gòu)施工安全。
截至目前,十號線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計已完成31%。14座車站中,2座已封頂,11座進行土建施工,剩余1座進行前期準備;14個區(qū)間中,2個進行土建施工,其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段正在進行土建施工。
