漠河位于黑龍江省西北部，是中國最北、緯度最高的地方，素有“神州北極”的美譽。這是一片“冰塊都會凍裂”的神奇土地，全年平均氣溫在-5℃左右，冬季最極端氣溫可降至-50℃。這樣極端的環(huán)境是一群人最愛來“找茬”的地方， 這群人是北汽動力研究院的試制試驗工程師。
他們非常清楚，作為一輛車的核心部件，發(fā)動機必須在極端環(huán)境中進行長期穩(wěn)定性試驗，因為這關系到整臺車的質量、品質與安全。試想，如果一輛車的發(fā)動機有質量不能得到保證，誰還敢碰?因此，發(fā)動機的研發(fā)與測試較之其他零部件而言，更加重要、更加嚴謹，更加苛刻。
尤其是在全新發(fā)動機的研發(fā)過程中，極限測試往往是最客觀的“試金石”。那么，發(fā)動機的極限測試與整車測試又有什么不同?跟著筆者近距離了解A156T2平臺發(fā)動機如何撐過嚴苛的“找茬”過程。
冰與火的極限考驗，完成一次次蛻變
本期探訪的北汽動力承擔著北汽集團重要零部件的自主研發(fā)工作，這其中，就包括了已經批量生產的1.5L、1.5T、2.3T等多款發(fā)動機產品。
據(jù)發(fā)動機開發(fā)部部長范子柱介紹，北汽動力系統(tǒng)整體占地面積有6.5萬平方米，投資了十幾個億，團隊過千人。
試驗室包含發(fā)動機性能試驗區(qū)、發(fā)動機可靠性試驗區(qū)、特種試驗區(qū)、整車試驗區(qū)、變速器試驗區(qū)、混動電池試驗區(qū)、零部件及輔助功能區(qū)。試驗室包括AVL測試系統(tǒng)、FEV測試系統(tǒng)、MEIDEN變速器測試系統(tǒng)、KISTLER燃燒分析系統(tǒng)、AVL顆粒排放測試系統(tǒng)、HORIBA NVH測試系統(tǒng)、三坐標測量系統(tǒng)、DELTA早期故障診斷系統(tǒng)、HORIBA國六排放測試系統(tǒng)、必測電池充放電測試系統(tǒng)、中電瑞華電池模組測試系統(tǒng)等核心設備80余套，滿足動力總成全過程及部分混動電池開發(fā)試驗驗證需要，在國內處于領先水平。第一階段是發(fā)動機功能的全方位驗證;第二階段則是小批量生產后對生產工藝、零部件質量的反復驗證。
A156T2項目在近3年的開發(fā)時間里，包含5大維度的16類試驗，針對這款發(fā)動機的各項驗證累計超過4萬多個小時，相當于開車500多萬公里。
其中，就包含了-25℃～115℃的深度冷熱沖擊試驗。深度冷熱沖擊試驗是在極度寒冷的條件下做熱循環(huán)來驗證發(fā)動機的耐久特性,作為一個加速試驗,它不是復制消費者的使用方法,而是使發(fā)動機在其使用壽命中產生類似的累積傷害，對發(fā)動機而言就是最極限的“生存挑戰(zhàn)”。
在實驗室的極限折磨中“生存”下來的發(fā)動機，就要被拉到平均氣溫在-30℃甚至是-40℃的極寒環(huán)境，以及100℃以上的高溫環(huán)境中進行反復的日常極限測試，以此來收集數(shù)據(jù)，考驗發(fā)動機的各項性能。A156T2項目的發(fā)動機產品就是在這種反復的極限測試中優(yōu)化，在不斷的優(yōu)化中蛻變，最終的目的，便是為市場、為消費者推出一款好的產品。
40000+
負責試制試驗策劃的主管王東升就是那個喜歡去極端環(huán)境中“找茬兒”的領頭人。作為極限測試驗證的負責人，他讓我們真正了解到了這份專業(yè)而神秘工作背后的那些“故事”。
王東升
為了給研發(fā)團隊提供更加準確的測試數(shù)據(jù)，王東升要經常在極寒、干熱、濕熱以及高海拔的環(huán)境中工作。用他的話說，“對于發(fā)動機的驗證，要基于行業(yè)經驗和用戶需求，在包括多種極限場景的工況下對發(fā)動機進行多維度考驗，總體時間大概在40000多個小時。
作為產品實用化最后的一個把關人，一年到頭365天，即便是法定節(jié)假日包括過年，都要24小時待命。一天12小時，一周七天，從人力時間的有效執(zhí)行率來保證這個實驗完成多維度、多用戶場景的驗證。對于發(fā)動機驗證的負責人而言，只要是項目沒有結束，就很難有休息的時間。
王東升表示：“我的工作就是要通過有效、快速的執(zhí)行率來保證實驗進度。針對高溫、嚴寒、潮濕、高海拔，長時間極限運作等，發(fā)動機會面臨的實際工作場景去測試并收集數(shù)據(jù)，完成多維度、多用戶場景的驗證，保證發(fā)動機在各個使用場景中的穩(wěn)定的表現(xiàn)。”
新疆吐魯番的火焰山的空氣溫度超過50℃，地表溫度高達82℃。在這樣的環(huán)境中，他們一待就是一個多月，為的就是獲取在如此極限的高溫環(huán)境下，發(fā)動機動力性和可靠性俱佳的試驗數(shù)據(jù)。黑龍江漠河是我國最冷的地區(qū)之一，最冷時氣溫低于-40℃。凌晨四五點鐘，是一天中溫度最低的時候，他們需要趁著溫度最低的時候，完成發(fā)動機低溫試驗、電控系統(tǒng)低溫驗證、低溫考核零部件試驗等近百項試驗任務，標定工程師在操作筆記本時根本不能帶手套，幾個小時下來每個人的手指都凍得像胡蘿卜，通紅僵硬，疼痛難忍。
雖然連軸轉的工作強度肯定是很大，但參與項目的團隊人員都覺得，加快工作節(jié)奏可以讓產品更加優(yōu)化，通過相互之間的配合，也讓產品可以適應更多的工況和場景，最終將極致的產品呈現(xiàn)給用戶。
他們說
“只有扛得住用戶的挑剔和極致的場景設計，我們才能不辜負自己的使命。”
40000+小時的驗證工作只是北汽人平日的縮影，而這每一份獨特的價值創(chuàng)造，都將擦亮“北京汽車”的成色。
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