騰訊汽車 特約作者 余躍

車市下半場剛剛開啟，主流新能源車企集體曬出的業績單似乎都“電力十足”，與之相對應的，則是傳統燃油車企的銷量持續下探。

剛剛過去的7月份，比亞迪整體銷量為26萬輛，穩居新能源汽車銷量第一寶座；廣汽埃安同期銷量超過4.5萬輛，位居國內品牌第二；理想汽車也以3.4萬輛的交付量，繼續領跑造車新勢力陣營。就連之前相對慘淡的蔚來和小鵬，也都打了個翻身仗，蔚來7月新車交付破2萬輛，小鵬也再度回歸萬輛行列……

【資料圖】

（圖片來源于乘聯會官網）

“有人拉陽線，必然有人被割肉。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對騰訊汽車表示，畢竟7月份國內乘用車市場只維持了一個微增長的態勢。在這個國內車市的傳統淡季，這些新能源銷量數據無疑都足夠亮眼，但“新能源車爆發與燃油車落寞”的特征也較為明顯。

據乘聯會8月2日公布的最新銷量統計數據顯示，今年7月份，全國乘用車銷量173.4萬輛，同比下降5%，環比下跌8%。其中，新能源乘用車銷量為64.7萬輛，同比增長33%。在這個承上啟下的關鍵節點，7月份的新能源車大爆發，一掃今年上半年因大降價帶來的車市陰霾。

但大家更關心的是，今年下半年乃至未來兩年的國內車市，真的能讓所有人都開心嗎？

蔚小理領銜，新能源車集體逆勢上揚

一如過去新勢力品牌快速公布業績搶眼球的習慣，剛進入8月份，各大新能源車企就相繼發布了7月銷量成績單。

在新勢力陣營中，理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒繼續占據前五名。其中。理想繼續蟬聯新勢力榜首，連續兩個月交付突破3萬輛；蔚來7月首次單車型月交付破萬輛，整體銷量突破2萬輛；零跑位居第三位；小鵬終于依托G6的陸續交付恢復月銷過萬。

即便是在新能源汽車滲透率持續攀高的當下，新勢力品牌的交付量也顯得尤為不易。尤其是今年三月份的車市集體大殺價，打了大家一個措手不及。從今年二季度開始，作為新造車勢力代表的蔚小理，也開始出現了分化，理想持續一路狂奔，蔚來苦苦掙扎，小鵬則一直無法止住銷量下滑的頹勢。

今年6月份，蔚來發布的第一季度財報顯示，一季度蔚來凈虧損47.395億元，交付量創新低。6月份，蔚來整體交付量僅為1.07萬輛。此間，李斌也曾自我調侃，“如果蔚來還總是每月交付一萬輛，那么我真的該找工作了。”

隨后的6月12日，蔚來官宣全系車型價格下調3萬元，并將新購車用戶免費換電的權益與新車解綁。通過一系列的營銷策略調整，以及全新ES6等新車的發布，蔚來終于在7月份穩住了勢頭，月交付量突破2萬輛，李斌也終于“保住了工作”。

而在小鵬G6上市發布會上，何小鵬也以唯一產品model的身份走上T臺，從產品力講解到價格公布，從XNGP技術升級到渠道政策調整，無不一一賣力講解。好在作為“全村的希望”的G6也確實爭了一口氣，上市后的首個月交付量就達到3900臺。按照此前公布的訂單量，目前終端交付的缺口依舊很大。“小鵬正在積極提升G6的產能，后續能進一步提升交付量。”小鵬汽車相關人士對騰訊汽車表示。

從總體上來看，新造車勢力中，“蔚小理”在7月份均實現了較大的突破，零跑（7月交付14335輛）和哪吒（7月交付10039輛）也保持著良好的勢頭。

而傳統車企的新能源車銷量也水漲船高，廣汽埃安7月銷量為45025輛，這已經是其今年連續五個月銷量超過4萬輛；極氪7月交付量為12039輛，已連續6個月同、環比雙增長；長安深藍7月交付達成13172輛，其中深藍S7累計交付9197輛。

“7月份作為車市傳統的淡季，卻有著超預期表現，更多是由于補貼政策和促銷刺激因素疊加導致。”崔東樹表示，預計今年下半年，國內新能源汽車消費需求和銷量表現，會在政策驅動下理性持續增長。

“電上油下”，車市存量之戰愈演愈烈

國內車市紅紅火火已經多年，“微增長”的提法也已有時日，但誰也沒真的想過有一天，大家需要在僅有的存量空間中，找到各自的未來增長點，且只有更具競爭力的產品、更貼合市場的品牌傳播和更創新的營銷手段，才能獲得更多的“蛋糕”。

據乘聯會8月2日公布的最新銷量統計數據顯示，今年7月份，全國乘用車銷量173.4萬輛，同比下降5%，環比下跌8%。其中，新能源乘用車銷量為64.7萬輛，同比增長33%。1-7月份，全國乘用車銷量為1125.9萬輛，同比增長1%。其中，新能源乘用車累計銷量373.3萬輛，同比增長37%。

“無論是7月單月，還是今年1-7月份，新能源車銷量增幅都超過了30%，但整體乘用車市場卻是一個微增長的結果，說明的問題是，傳統燃油車盡管仍舊占國內車市的消費主力，但在增速方面還是拖了不小的后腿。”知名汽車評論員張志勇對騰訊汽車表示。

一面是自主品牌車企憑借新能源汽車的紅利水漲船高，一面是合資品牌沒有抓住電氣化轉型的節奏，無論是戰略調整，還是新產品的推出節奏，都沒有跟上市場發展的速度，所以在與自主品牌的競爭中丟失了不少的“陣地”。

這一點，從今年上半年的銷量統計數據就能看出來。比如，今年6月份，一汽-大眾銷量為197721輛，同比下滑7.4%，1-6月份整體銷量為846871輛，同比下滑1.1%；上汽大眾6月份銷量為95833輛，同比下滑24%，1-6月份銷量為503289輛，同比下滑12.4%；上汽通用6月份銷量為93000輛，同比下滑25.8%，1-6月份銷量為450958輛，同比下滑11%。

要知道，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用這個“金三角”，過去一直處于國內單一車企銷量排行榜的金字塔尖。如今，在國內車市進入電氣化的新周期，盡管在絕對銷量上依舊位于合資陣營頭部，但整體發展勢頭已經每況愈下。

“在汽車行業轉型升級的當下，整個供應鏈跟此前有較大差距和變化，受企業原有理念等因素束縛，很多傳統車企較難‘破圈’，因此也許無法適應快速的行業變化和激烈的市場競爭。”汽車行業分析師田力表示。

而隨著國內汽車市場競爭愈發刺刀見紅，可以預見的是，存量之爭下的淘汰賽，不僅在以新能源為主的新勢力陣營中開打，在傳統合資車企中也正在上演。“電車上油車下的終端銷量走勢，已經促成了自主品牌對合資品牌原有市場份額的蠶食，今年下半年乃至未來兩年，這種勢頭似乎還不可逆轉。”張志勇表示。

只見新人笑，不聞舊人哭。這個7月份，國內車市在銷量端出現的兩種截然不同的走勢，至少也會給下半年車市帶來一個很大的預警。