寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利糾紛仍在繼續(xù)。5月23日，有消息稱，寧德時(shí)代向法院申請，將要求中創(chuàng)新航的賠償金額提升至超5億元。對此，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示，確切賠償金額為5.18億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，專利的歸屬最終需法院裁定，但本次寧德時(shí)代將賠償金額提升，可能為中創(chuàng)新航利用“專利”獲取較大利益，寧德時(shí)代評估認(rèn)為需繼續(xù)追加賠償，而兩家企業(yè)爭奪專利權(quán)的背后，也是對市場份額的博弈。

糾紛升級

去年7月，寧德時(shí)代向福州市中級人民法院遞交中創(chuàng)新航專利侵權(quán)案起訴書。隨后，中創(chuàng)新航回應(yīng)稱：“公司始終堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，確信產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。”

寧德時(shí)代方面則稱，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，涉嫌侵權(quán)的動(dòng)力電池已搭載在數(shù)萬輛車上。寧德時(shí)代要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售上述侵權(quán)產(chǎn)品，并向其索賠1.85億元。同時(shí)，中創(chuàng)新航還被要求支付300萬元，用于承擔(dān)寧德時(shí)代為制止侵權(quán)所支出的費(fèi)用。彼時(shí)，中創(chuàng)新航方面認(rèn)為，該訴訟缺乏依據(jù)，正準(zhǔn)備提出抗辯。

相比去年的索賠金額，本次寧德時(shí)代向法院提出的索賠金額直接增長2.8倍達(dá)5.18億元，多出3.33億元，雙方持續(xù)近一年的專利爭奪糾紛再度升級。北京商報(bào)記者聯(lián)系中創(chuàng)新航方面，但截至發(fā)稿前尚未收到回復(fù)。

據(jù)了解，寧德時(shí)代起訴該公司侵權(quán)的電池相關(guān)專利共計(jì)五項(xiàng)，涉及正極極片和電池、防爆裝置等。北京商報(bào)記者了解到，目前市場上的專利分為實(shí)用專利和發(fā)明專利兩種。一位電池廠家技術(shù)人員表示，上述五項(xiàng)專利多為實(shí)用型專利，但涉及到材料配方內(nèi)容，一般會(huì)申請發(fā)明專利。廠家生產(chǎn)產(chǎn)品前，如果發(fā)現(xiàn)已被申請且發(fā)布授權(quán)公告的專利，通常都會(huì)考慮規(guī)避。

份額博弈

雖然，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人并未提及索賠金額翻倍的原因，但有消息稱是由于涉訴產(chǎn)品價(jià)值金額巨大所致。中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，將索賠金額提升，可能是由于專利問題使寧德時(shí)代正承受巨大損失。

近年來，中創(chuàng)新航正迅速成長。據(jù)了解，中創(chuàng)新航成立于2007年，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。2014年前，其主要以磷酸鐵鋰為主，配套新能源客車;2015年，受益新能源汽車爆發(fā)，中創(chuàng)新航營收10億元，同比增長147.29%，凈利潤為4683萬元，同比增長204%;2018年，中創(chuàng)新航在國內(nèi)裝機(jī)電量為0.71GWh，排名第九位;2020年在國內(nèi)市場排名升至第四位，同時(shí)位列全球第七位。

雖然中創(chuàng)新航的市場份額不及寧德時(shí)代，但在客戶資源方面卻已在追趕寧德時(shí)代。目前，中創(chuàng)新航已成為廣汽、長安、吉利、東風(fēng)等一線車企的重要電池供應(yīng)商，區(qū)別于國軒高科深度綁定大眾的形式，中創(chuàng)新航的“朋友圈”則遍地開花，并與寧德時(shí)代客戶群高度重合。

值得注意的是，中創(chuàng)新航還從寧德時(shí)代手中搶客戶。此前，廣汽乘用車一直都是寧德時(shí)代和中航鋰電的共同客戶。2019年，廣汽乘用車使用寧德時(shí)代電池的裝機(jī)量為1136.56GWh，中航鋰電則為595.34GWh，但2020年寧德時(shí)代的裝機(jī)量降至824.69GWh，中航鋰則提升至2033.65GWh。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年中創(chuàng)新航已成為廣汽埃安的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商，全年配額高達(dá)61%。

此外，有消息稱，2019年中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代供給長安汽車的裝機(jī)量分別為785.44GWh和592.43GWh，2020年中創(chuàng)新航的供應(yīng)量為459.21GWh，寧德時(shí)代僅為109.3GWh。

顏景輝認(rèn)為，新能源汽車銷量持續(xù)攀升下，動(dòng)力電池企業(yè)中創(chuàng)新航正不斷擴(kuò)張，但如果是利用寧德時(shí)代專利而獲取到更多客戶，這對于寧德時(shí)代而言中創(chuàng)新航在以侵權(quán)的方式競爭，造成寧德時(shí)代的損失持續(xù)擴(kuò)大，這或許也是索賠金額提升的原因。

事實(shí)上，專利糾紛的最終結(jié)果不僅對寧德時(shí)代非常重要，對中創(chuàng)新航而言也會(huì)涉及其后期發(fā)展。今年，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書，擬香港主板IPO上市，華泰國際為其獨(dú)家保薦人。業(yè)內(nèi)人士表示，目前中創(chuàng)新航正值上市關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果涉及專利侵權(quán)，其產(chǎn)品將面臨停售風(fēng)險(xiǎn)，或許也將成為其上市的“攔路虎”。