目前，我國汽車芯片自給率不足10%，芯片“卡脖子”問題已是共識。但在汽車產業鏈上，像汽車專用制造裝備、控制系統、基礎材料也盡數為外資壟斷，這些領域的卡脖子問題則還不為社會所關注。
“今年汽車零部件國產替代下，像汽車涂料企業必須有一家國產品牌，但現實卻很尷尬，這個領域基本上都被外資占據，國產品牌無處尋。”一名國產汽車高管向記者表示。
目前，乘用車原廠涂料市場上，外資占據了95%的市場份額，主要是在美日德三個國家的的PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、關西等5大外資品牌手中。
如何破局國產涂料問題，這不僅關系到汽車產業安全性問題，也是關系基礎化工原料的重要問題。在汽車產業國產替代的大趨勢下，像金力泰這些民族企業走上前臺。
汽車涂料市場為何淪陷?
在汽車的生產流程中，除了設計、發動機等核心部件，四大工序分別是：沖壓、焊裝、涂裝、總裝。其中，像涂裝的原材料最少、但投資最大。
資料顯示：傳統汽車需要的涂料為70平米，而智能網聯化的電動汽車需要1000平米涂層，無人駕駛汽車需要4-6種功能涂料用于不同部位。
汽車涂料不是簡單的噴漆，也不是簡單的攪拌混合，存在著電泳、色漆、清漆等諸多環節，通過烘干、暴曬等測試，最終才有了各款色澤靚麗的汽車。
“如果說汽車芯片是最內層的大腦，那么汽車涂裝是最外層的臉面。”但這個關系到臉面的汽車涂料，看起來簡單，為何卻悉數由外資掌控呢?
記者采訪了解到，與汽車芯片面臨的問題類似，汽車涂裝存在“測試認證平臺缺失、技術研發能力不足、關鍵產品缺乏應用、車規工藝缺乏積累、生態建設嚴重不足”等問題。
“其中的核心點在于，關鍵產品缺乏應用。原廠汽車涂料是一種高度定制化的產品，需要針對材料、工藝、顏色與整車企業提前（至少1年）對接配套開發，并極度依賴施工經驗的長期累積。”原巴斯夫中國研發中心樹脂研發主管、現金力泰副總裁兼首席技術官吳純超在接受記者采訪時說。
更深層次的問題在于，汽車涂料背后藏著一個基礎化工的問題。
一顆小小的芯片，難倒了華為，這背后依賴于半導體產業鏈的全球分工。小小的汽車涂料背后，同樣浮現著化工產業鏈的身影。
涂料主要原料樹脂包括了結構性樹脂、功能性樹脂、輔料添加料等。吳純超說：“涂料核心技術和難點在于樹脂開發和噴涂應用，但像樹脂這些核心化學原材料和技術都由外資掌控。”
作為清華大學的高材生，原本吳純超是在外資企業工作，現在他轉投了國內企業，“我們社會對化工不太重視，提到化工馬上與污染掛鉤，事實上化工是基礎性行業，許多行業離不開基礎化學材料，但像一個簡單的乙二醇丁醚我國都大量依賴進口，化工不受重視，這是非常讓人心痛的事。”
事實上，華為董事長任正非曾在很多場合強調，芯片問題的解決不是設計技術能力問題，而是制造設備、化學基礎材料的問題。“我們國家要重視裝備制造業、化學產業。化學就是材料產業，材料就是分子、原子層面的科學，是許許多多下游行業的根基。相比國外陶氏、巴斯夫等化工巨頭，我們還有很大差距，尤其在化工新材料方面更是落后了至少十幾年。”
金力泰發力國產替代
中國汽車95%的涂料來自外資品牌，表面上是個簡單的涂料問題，背后實則關系到化工新材料的基礎性問題，是國家的重大戰略性問題。
因此，有業內人士呼吁我國必須發展自已的世界級交通涂料（全部用國產原料生產、自主品牌），必須在這個領域掌握未來的核心技術和話語權。
今年4月底，中國涂料工業協會會長孫蓮英參觀金力泰時表示，汽車涂料從體量規模而言僅次于建筑涂料，從技術和施工來說在所有涂料門類中要求都是最高的，涂料要從樹脂基礎研發做起、進階乘用車涂料前沿工藝，金力泰作為國內汽車涂料領軍企業，應發揮龍頭企業的引領作用，共謀汽車涂裝自主產業鏈的最終形成。
資料顯示：金力泰成立于1993年，是集科研、生產、銷售和服務于一體的高性能汽車和工業涂料自主品牌領軍企業和上市公司，是業內少數可向客戶提供“全套汽車涂裝解決方案”的民族企業。同時，金力泰也是目前除PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、關西等國際涂料巨頭以外，少數可向客戶提供涂裝全套解決方案的自主品牌涂料企業。
“早在幾年前，我們就意識到涂料真正卡脖子的是樹脂。像一般涂料企業的樹脂都是從國外進口來的，這些是半成品，不是加油加味精配比下這么簡單，難點在于樹脂的配方、結構設計、原料搭配等，還涉及到工藝穩定的生產、產品的純度問題等，這關系到整個基礎化工、精細化工的問題。”金力泰董事長、總裁景總法在接受采訪時說，樹脂的核心競爭力是研發本土化、技術本土化。”
正是意識到基礎化工材料存在的問題，金力泰前幾年開始大舉招兵買馬、拉來化工領域的科研人才，大舉投入研發，持續推進核心樹脂的自研自制，2020年，金力泰的配套核心樹脂自制率提升到85%左右。
2020年，金力泰已建立了基礎研究室和智能噴涂中心，形成從樹脂研發到涂料施工應用模擬、機器人噴涂的一體化研發平臺。目前，金力泰在上海化工園區擁有20000平米的現代化制造基地和7000平米的技術中心，配備國際一流的標準化實驗室及200平方米中試車間，持續投入打造“涂料+樹脂研發全平臺”和“智能噴涂中心”。
在產品方面，金力泰的水性汽車面漆迎來重要里程碑，在吉利新能源乘用車項目中實現全面量產；水性B1B2環保緊湊型工藝實現批量應用，站到了綠色汽車涂裝的前沿；成功攻克高固體份金屬漆和清漆難點，率先填補國產高固體份全系列產品的空缺。
2020年，金力泰實現營業收入8.85億元，同比增長8.78%；歸母凈利潤為9128萬，同比增長203.47%，營業收入與凈利潤均創公司上市以來同期歷史新高。8.8億的營收，放在千億級的汽車涂料市場中占比依然較少。
在景總法看來，事實上有的民族企業品牌具備了與外資實力相當的技術，但國內乘用車之所以不敢嘗試民族品牌汽車涂料，主要是長期使用外資品牌，成了慣性依賴，加上缺少經驗和實際案例，由此進入“循環死結”——“沒有嘗試的機會，就永遠不會有相關經驗的起步積累。”
正因為涂料市場空間巨大，國產品牌的缺位，也給了金力泰這類民族企業巨大的想象空間。景總法說："中國車，不可能一直都涂外國漆"，“在"雙循環戰略"和"國產替代"的大趨勢下，打破外資品牌對乘用車原廠漆的高度壟斷是時代賦予我們的使命，金力泰必須迎難而上擔起重任。”
隨著新能源汽車、智能化汽車時代的到來，涂料的應用還將更加廣泛。景總法認為，像高功能涂層還將與傳感器、激光雷達等系統一起，作為未來智能汽車的關鍵一環。在智能網聯的新浪潮下，兩者的未來關聯在了一起，涂裝將會超越傳統邊界，成為信息交互定位的重要一環。”
5月18日，金力泰在2020年度業績網上說明會釋放出信息：公司在乘用車市場積極開展認證工作，并已在吉利、奇瑞、北汽、華晨等品牌取得訂單； 其次，公司高固體分涂料產品已在商用車市場取得批量訂單；水性B1B2已經批量供應，此工藝也是乘用車主流工藝。
另外，金力泰子公司上海金杜以其獨特的表面處理新技術進入3C電子新賽道，與vivo、微軟簽訂技術合作協議，生產線經過試運行已經做好量產準備。
汽車自主產業鏈，給汽車民族企業品牌予以新的發展空間。“在國產替代大潮下，現在國內有些汽車廠商已把國產涂料品牌列為采購備選清單中，這對我們來說是一個非常好的消息。”
金力泰表示，未來三年公司將通過自主研發、合作創新等方式在乘用車、工程機械、軌道交通、船舶以及3C電子五大細分市場進行布局，以“汽車涂料+高科技新材料”為戰略雙主線，抓住汽車產業“電動化+智能化”的變革性機遇和“深度國產替代”的潮流大勢，最終實現企業的跨越式成長，為中國制造在價值鏈上不斷提升做出自己的貢獻。
作為民族汽車OEM涂料上市公司，金力泰在涂料的國產替代、基礎化工領域將發揮越來越大的作用。
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