昨天，橙柿“電車志”報道了電車“三電系統(tǒng)”故障頻發(fā)、維修費用高的現(xiàn)象，引起了很多網友的關注。有網友在后臺留言，如果電車能提供“三電終身質保”服務就能解決這個問題了。
電車車主：省下的油錢，都修車了
【資料圖】
其實，“三電終身質保”在新能源汽車行業(yè)已經不新鮮了，這兩年陸續(xù)有很多車企已經在為旗下電動車提供這項服務，少數企業(yè)更是宣稱提供整車終身質保。但“三電終身質保”真的能讓車主放心用車嗎？恐怕未必。
廣汽埃安車主：沒想到一年限開3萬公里
最近，杭州的姚先生正在發(fā)愁，因為他的車買來才7個月就已經跑了26000多公里，再跑一個月就要超過3萬公里了，“但廠家規(guī)定，一年超過3萬公里就不能享受三電終身質保，我這個車到今年7月份肯定要超過3萬公里，現(xiàn)在都不敢開了。”
姚先生的這輛車是廣汽埃安AION S Plus，去年7月份購買，因為他從事的是銷售相關工作，所以平常用車較多，半年多時間已經行駛了26000多公里。他估算，按照目前的用車頻率，到今年7月估計能跑4萬多公里。
“當初買這輛車就是看中它有現(xiàn)車，而且提供三電終身質保，誰也沒想到，去4S店保養(yǎng)的時候才聽說，這款車的三電終身質保政策有個前提——每年行駛里程不能超過3萬公里。”姚先生說，這意味著一年只能開8個月，一年中剩下的時間只能把車停在家里，“這不成擺設了嗎？”
廣汽埃安廠家客服向橙柿互動記者證實，廣汽埃安的“三電終身質保”政策確實是有前提條件，一共有三個：首任車主、非營運性質、年行駛里程不超過3萬公里。不過，該工作人員表示，按照廠家規(guī)定，銷售顧問在客戶購車時都會提前告知客戶，而車主萬一超過了每年3萬公里的行駛里程規(guī)定，雖然享受不了終身質保，但還可以享受8年或15萬公里的保修服務。
但姚先生否認購車時知道這些條件，“沒有任何人告訴過我，如果知道，我可能就不會買了。”他說，事已至此，也沒辦法了，“本來還想號召身邊朋友買，肯定不會了。”
“三電終身質保”都有各種前提條件
據了解，目前國內車企提供“三電終身質保”承諾的車企還有多家，除了廣汽埃安，還有比亞迪、奇瑞、歐拉、阿維塔等。
所謂“三電終身質保”，是指車輛在開始使用到報廢過程中，無論是動力電池、驅動電機還是電控系統(tǒng)，只要是因為原材料、設計、制造工藝和零部件等原因而引起的故障，在經廠家官方鑒定沒問題后，由廠家為車主免費維修、更換。
據比亞迪車主透露，比亞迪自推出刀片電池以來，首任車主的“三電系統(tǒng)”質保政策便由此前的8年或15萬公里包修升級成了終身保修，但保修憑證上規(guī)定要滿足幾個條件：首任車主且車輛使用性質為非營運、參照用戶手冊進行定期保養(yǎng)維護、維修保養(yǎng)使用原廠純正備件、須通過比亞迪汽車小程序或APP完成車主認證、每個周期（交付日起12個月為一周期）年行駛總里程未超過3萬公里。違反以上任何一條，都將不能享受“三電終身保修”服務。
奇瑞汽車也在今年2月初宣布，自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受整車終身質保。據悉，奇瑞的終身質保協(xié)議限制條件包括：非營運首任車主、車輛全程在奇瑞4S店保養(yǎng)，此外還有一條是“針對易損耗件、特殊件質量擔保期以使用說明書規(guī)定為準，該項說明仍有少數零部件不在終身質保范圍”。也就是說，并非所有零配件都可以享受終身質保，還有“少數零部件”在保修范圍之外，至于這“少數”包括哪些，奇瑞并沒有公開明示。
歐拉好貓?zhí)峁┑摹叭娊K身質保”同樣有條件：首任個人非運營車主、年平均行駛里程不超過3萬公里。
有業(yè)內人士透露，沒有任何一家車企的“三電終身質保”是無附加條件的，“現(xiàn)實中很多購車者以為只要買了車，就可以享受終身質保服務，其實是誤解。”
“終身質保”是福利還是套路？
對于很多購買新能源汽車的消費者來說，“三電終身質保”確實很有吸引力，因為三電系統(tǒng)的核心組件幾乎占了整車約70%的成本，其中電池就占了整車約40%的成本，“終身質保”打消了大家的對于“三電”品質和維護成本的疑慮。相應的，對銷量也大有幫助。也因此，很多車企都在效仿這一做法，并對其大加宣傳。
某品牌電車將“三電終身保修”作為預售權益
但一些車主也慢慢發(fā)現(xiàn)，這些“終身質保”政策的限制條件太多，稍不注意可能就無法享受這一福利了。
比如有比亞迪車主就曾詢問比亞迪客服，如果換了與“三電系統(tǒng)”關系不大的非原廠雨刮或非原廠輪胎，會不會影響“三電終身質保”，得到的回復竟然是，必須使用原廠純正配件，否則就無法享受政策。
而這也因此在網絡上引起廣泛爭議，此事發(fā)酵后不久，比亞迪汽車官方回應稱，與“三電系統(tǒng)”無技術因果關系的零部件更換，如雨刮器、輪胎、車身漆、下護板等，即使不采用原廠配件，也不會影響客戶的終身保修權益，才讓爭議塵埃落定。
再比如，幾乎每家車企都限制一年不能行駛超過3萬公里，雖然大部分車主一年才開1萬多公里，但也有少數車主用車需求較大，一年能開三四萬公里，這樣就不能再享受終身質保，限相當于人為限制了車主對車輛功能的使用。
此外，要求必須是首任車主才享受，意味著車輛一旦過戶轉讓給他人，購買者便不能再享受此政策；維修保養(yǎng)也必須在4S店進行，且必須使用原廠備件，實則將車主與4S店牢牢捆綁在一起，車主必須接受4S店比外面更貴的價格……
也難怪，有電車車主感嘆，所謂的“三電終身質保”更像是噱頭。