隨著國補(bǔ)正式取消，2023年的新能源汽車市場正式從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，這意味著無法贏得消費(fèi)者的車企可能在競爭中掉隊(duì)，車圈淘汰賽日漸殘酷。

而這其中，往往是精準(zhǔn)定位垂類賽道的佼佼者能不落人后，如“創(chuàng)造移動(dòng)的家”的奶爸車?yán)硐耄鐚Ｗ⑽⑿痛杰嚨暮旯釳INI……大而全的產(chǎn)品不再是消費(fèi)者的首選，行業(yè)正在進(jìn)入細(xì)分和個(gè)性化消費(fèi)的發(fā)展階段，汽車作為“生活場景的延伸”逐漸成為一種共識。

很早就意識到汽車是鏈接用戶生活場景的“第三空間”的極狐，一直以來致力于通過智能技術(shù)讓用戶感知到這一點(diǎn)。2023年，極狐的“場景化造車”步入新階段，考拉就是在這樣的背景下誕生。

考拉首款親子車，開創(chuàng)新場景

1月9日，極狐汽車舉行了新品類云首秀直播，全球首款智能親子車——極狐考拉正式亮相。

這是聚焦母嬰人群需求打造的產(chǎn)品，也被視作極狐正式踏上場景化造車之路的標(biāo)志。

從考拉的定位看，它呼應(yīng)的是年輕媽媽的親子出行需求。在國家二胎、三胎政策相繼出臺，家庭用車需求旺盛的節(jié)骨眼下，考拉的出現(xiàn)可謂及時(shí)。

事實(shí)上，在家庭、女性用車賽道，此前市面上已有理想、歐拉等車企入局。但考拉的差異化在于，它從“寶媽”而不是“奶爸”的需求出發(fā)，它強(qiáng)調(diào)“年輕媽媽”這一身份而不單單只是“女性”。

尤其是，作為一款親子車，考拉將家庭用車群體進(jìn)一步細(xì)化到從備孕到育兒的特定階段。也因此，考拉得以專門針對母嬰級別去定義汽車座艙，在兒童車內(nèi)健康、出行安全方面做到多個(gè)行業(yè)首創(chuàng)。

“讓孩子被看見，讓媽媽被關(guān)注，是我們做這款產(chǎn)品的初心。”考拉主理人、北京汽車研究總院專務(wù)副院長李森表示，“考拉是孩子人生的第一臺車，考拉要圍繞孩子而不是成人，把汽車重新做一遍。”

有觀點(diǎn)指出，考拉的精準(zhǔn)定位不僅打消了用戶對實(shí)際用車周期的顧慮，同時(shí)又可以把核心場景做透，兼顧了需求細(xì)分與產(chǎn)品功能間的平衡。

技術(shù)同步發(fā)力，迎產(chǎn)品大年

長期來看，考拉是極狐場景化驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)線的開端，整體來看，考拉只是極狐場景化造車全局的“第二戰(zhàn)線”。

作為北汽藍(lán)谷轉(zhuǎn)型高端智能化而打造的高端新能源品牌，極狐肩負(fù)著北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展的重要使命。自2021年起，極狐就開始從全場景化與特定人群需求出發(fā)來思考產(chǎn)品的定義與打磨，造車思路上遵循“一面技術(shù)，一面場景”路線。

專攻場景的考拉“第二戰(zhàn)線”開啟前，極狐已基本完善了以阿爾法車型為主的技術(shù)“第一戰(zhàn)線”。

2022年，極狐相繼推出了阿爾法S、阿爾法T及阿爾法S全新HI版，在三電核心技術(shù)、全冗余架構(gòu)、全氣候電池、滑板底盤、高階智能駕駛等技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，在市場和消費(fèi)者心中造出聲量。

根據(jù)極狐官方公布的數(shù)據(jù)，2022年極狐銷量破萬，同比增長144%；在20-35萬價(jià)格區(qū)間市場，極狐的份額由2021年的0.9%增長到了2022年的1.3%。

今年，北汽新能源確定了“上量”的首要任務(wù)。阿爾法S全新HI版車型的長續(xù)航版交付后，極狐與華為聯(lián)合開發(fā)的第二款車A級純電動(dòng)SUV也將面世，全面突破15-30萬元的純電動(dòng)市場，繼續(xù)補(bǔ)齊產(chǎn)品線。

渠道與服務(wù)方面，計(jì)劃從現(xiàn)有的188家增加至279家，直營店計(jì)劃新增至33家，在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點(diǎn)的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

未來，極狐將兼具阿爾法與考拉兩條品牌線，雙管齊下，夯實(shí)場景化造車競爭力，殺入細(xì)分賽道藍(lán)海。（文章來自銀柿財(cái)經(jīng)）

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