作者：楊雪 編輯：tuya
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2月24日，據公司情報專家《財經涂鴉》消息獲悉，威馬汽車對員工再次發(fā)布溝通信。信中，威馬承認公司遇到困難，將進一步梳理和優(yōu)化組織架構，降本增效以謀求生存和發(fā)展。此次“溝通信”中提及，威馬各部門確定先行復工復產人員名單及實際業(yè)務安排，公司盡最大可能保障復工復產人員的薪資待遇。其余人員安排無薪休假，根據業(yè)務需要逐步復工復產。
鑒于公司目前社保繳納主體出現問題，員工社保斷繳的情況，威馬決定采取替代方案為員工重新繳納職工養(yǎng)老、醫(yī)療(含大病及生育)、工傷及失業(yè)保險。以上安排自2023年2月25日發(fā)薪日起實施，并隨該發(fā)薪日對應的考勤周期開始生效。
值得注意的是，溝通信的落款日期為2月24日，正是威馬2月份的發(fā)薪日，大部分員工均未收到工資，直接進入無薪休假的狀態(tài)。屬于復工復產人員名單、能拿到2月薪資的員工少之又少。
威馬上一封對內溝通信為《和衷共濟，共渡難關》，發(fā)布于3個月前、去年11月21日。首席執(zhí)行官沈暉介紹了一系列降低運營成本的具體舉措，包括：M4及以上級別管理者主動降薪，只發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調整為次月25日發(fā)放上月工資；2022年度不再發(fā)額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14期）及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。
而威馬最近一次公開回應是在一周前的2月17日，對“威馬汽車財務部門擅自立項”、“企業(yè)靠黃牛刷單的千萬級項目”、“公司管理層為自己項目開綠燈”三項傳言做出了澄清。相關信息“對公司品牌、聲譽及企業(yè)管理層個人名譽造成嚴重影響”，公司已經發(fā)出律師函。而對于產品質量、售后服務、新車交付等用戶關切的疑問，威馬并沒有提及。
沈暉轉發(fā)了該公開聲明，表示威馬確實遇到了困難，但是并沒有遇到網上所傳播的那樣的情況，呼吁大家“不信謠，不傳謠”。不僅如此，沈暉還表示會全力保障復工復產以及終端用戶的體驗。
盡管Apollo智慧出行集團有限公司在1月12日宣布對威馬汽車達成戰(zhàn)略并購，威馬還宣布獲得了三筆借貸，但這三筆借貸均未到賬，從而導致其資金鏈緊張情況加劇。并購的交易對價為20.23億美元（合158.71億港元），對威馬的估值約為25.1億美元（合196.9億港元）。三筆借貸分別是17.5億港元和5億元人民幣。
近日，沈暉在接受媒體采訪時表示，12億年薪是假，網傳裁降方案是假，融資400億也是假；“越賣越虧”是真，裁員降薪是真，資金危機也是真。其中，股權融資大概180億、債權融資大概50億，每賣一輛車虧損6萬至6.5萬。
長期的“準上市狀態(tài)”使得威馬“既沒吃飽，又要快跑”，既不能通過股權來融資，也拿不到銀行發(fā)的債，進入科創(chuàng)板上市通道后的一年半內，沒有融到一分錢。疫情三年，兩大工廠深受重創(chuàng)，上海總部和成都研究院又被先后關停。
究竟何時才能復工復產？沈暉表示，“賣得多虧得多”的問題的解決是復工復產的前提，接下來要進行內部組織大變革，第一個要變革的就是業(yè)務模式。具體如何變革、如何緩解現金流壓力，他并沒有進一步介紹。
值此艱難時刻，面對用戶的吐槽、合作商的“倒戈”、投資人的質疑，威馬不公布每個月的銷量、新車不上市、部分城市門店不開張、售后不作為。雪上加霜的威馬還能走多遠，成了大家對其關注的焦點。