騰訊新聞《遠光燈》 作者 郭亦非

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比亞迪創始人王傳福喊話中國車企在一起，但車企內卷仍在加劇，這集中體現在新一輪價格戰上。

對此，8月25日，在成都車展上，智己汽車聯席CEO劉濤回應稱，我們對“在一起”保持敬畏心態，中國汽車有一定必要在一起，但首先要通過市場競爭，把產品打出來，一方面是技術底座要足夠強，另一方面對用戶把握足夠精準，這兩個功夫沒有天花板，“首先要健康可持續存活和發展下去，才有機會代表中國的電動車去席卷世界”。

此前在8月9日的比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，公司創始人王傳福多次哽咽，喊出“我們在一起，才是中國汽車”的口號，刷屏宣傳片中出現了一汽、上汽、吉利、蔚來等多家車企的車型。

作為由上汽集團、阿里和張江高科聯合打造的高端新能源品牌，智己汽車目前已上市兩款純電車型，分別為L7和LS7，但銷售情況目前難言滿意。

財報披露，2023年前7個月，智己汽車累計銷量為11512臺，這距離此前定下的4.5萬輛銷售目標仍有較大差距。市場內卷壓力下，8月20日，智己LS7也推出限時購車政策，綜合優惠幅度達 3.9 萬元。

在此背景下，智己汽車第三款車型LS6能否觸底反彈，定價方面備受市場關注。

此次成都車展上，這一中大型SUV車型開啟盲訂，同時還公布了23-30萬元的預售價格區間。其中，續航560km的標準版車型預售23萬元起，續航702km的頂配版預售不高于30萬元。

從配置來看可謂誠意滿滿，LS6最大亮點是首次搭載的800V雙碳化硅電驅，充電峰值功率 396kW，動力方面，頂配版則搭載了雙電機，電機綜合功率為579kW。

智己汽車整車業務規劃執行總監陳韡透露，團隊內部曾鉚釘30萬以上的車型，對阿維塔11、蔚來ES6都有研究，和小鵬G6沒有對標，但最直接對手是特斯拉Model Y，它在這個價格區間是“統治者”，我們希望進一步挑戰特斯拉。現在市場這么卷，LS6的定價上會充分考慮市場聲音。

對于行業價格戰，劉濤認為，降價看起來會持續一段時間，行業會有出清的過程，當用戶和行業趨于成熟之后，價格可能會回歸到用戶接受真正價格的中位值，如果想要有非常好的發展愿景、設計和產品，重要的是先要活下去，作為新勢力卷到最后留在牌桌上，這方面的壓力的確讓我們的企業經營與成本上做了大幅度優化。

劉濤舉例稱，智己汽車背后依托華域汽車和上汽體系，只要賣到相對可觀的規模，成本一定很有優勢，另外自身科技和軟件能力可以提供大量降本的機會，比如，其他廠商用4個Orin（英偉達的自動駕駛芯片）或者2個Orin，可能做不出我們現在單Orin的體驗，這直接等于降了成本。

在渠道建設方面，劉濤表示是個挑戰。目前智己有180家門店，其中 140 家是展廳，40 家左右是交付中心，為了配合 LS6，計劃至今年年底，將門店數量拓展至接近 300 家。