“2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”（演講原文詳見：比亞迪第500萬輛新能源車下線，王傳福回顧20年造車史，數度哽咽）

8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源車下線的發布會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福致辭回顧比亞迪創業過往時，數度哽咽落淚，怕等不到（新能源汽車的）春天。

站在這一標志性的成功時間節點回望過去，比亞迪20年的造車歷程直面過諸多質疑和嘲笑。王傳福表示，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，“比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。”

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成立于1994年的比亞迪，最初專注于電池行業，員工僅20人。2003年，比亞迪收購秦川汽車正式進入汽車行業。王傳福回憶，剛轉到汽車行業第第一天，比亞迪股價立竿見影地暴跌20%，狠狠地潑了一瓢冷水。

2004年，比亞迪攜3款新能源概念車首次參加北京車展時，行業內甚至還沒有“新能源汽車”這一專有詞匯。4年后，比亞迪發布了全球首款量產的插電式混合動力車型F3DM。

但這款車型并沒有為比亞迪帶來銷量增長，甚至在相當長的一段時間里，比亞迪都沒有能等到新能源汽車春天的到來。2018年，比亞迪DM技術發展至第三代，但其年銷量僅維持在52萬輛。摩根士丹利在當年下調比亞迪的評級為“減持”。

在5年前的市場環境下，燃油車仍處于增量市場，而新能源汽車市場滲透率不到5%，比亞迪主推的插電混動市場更是不被業內認可，這一領域年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。

王傳福稱，在過往20年中，有三分之四的時間是在做產業“破冰”和生存挑戰，歷經數個至暗時刻。

“插電混動市場份額小，技術需要進一步的優化和突破，這條路線當時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”

在最艱難的時候，比亞迪仍在堅持技術研發投入。在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發投入超過了當年的凈利潤，很多時候還是凈利潤的 3至4 倍。2017 年到 2019 年，比亞迪連續三年凈利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤的比亞迪，全年研發投入仍達到84億元。

“許多人在笑我們，這是在燒錢，但是我們深知，要把車做好，要發展新能源，沒有核心技術是不行的。”

王傳福的這一場豪賭最終獲得了勝利。2021年5月，比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線，歷時13年。但從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

王傳福認為，“這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”在此次發布會現場，比亞迪特意布置了一處中國汽車品牌車型展覽區，涉及品牌包括一汽紅旗、東風嵐圖、長安深藍、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長城哈弗、奇瑞、蔚來、小鵬和理想。

根據王傳福的預測，在不可逆轉的新能源汽車發展潮流中，2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%，中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。