界面新聞記者 | 周姝祺

新能源汽車轉型起步較晚的日系品牌正陷入銷量不振的苦戰，原本視作大本營的華南市場，也面臨“失守”的危機。

據市場調查公司吉圖咨詢援引保監會的數據顯示，今年上半年一汽豐田累計銷量為35.38萬輛，同比增長2.37%，但是華南地區（廣東、廣西、海南）銷量為7.51萬輛，同比下滑11.29%，在全國五大區域市場（華東、華南、華北、西北和東北）中下滑幅度最大。

(相關資料圖)

為守住主要區域市場的銷量優勢，一汽豐田罕見地針對華南地區推出了專供車型2023款亞洲龍嶺南版。

官方宣傳稱，這一版本是在7月底上市的2023款亞洲龍臻選版基礎上推出，融入了廣西繡球、佛山醒獅、海南椰樹等具有嶺南地域特色的專屬標識，購車同步還將享有2000元抵2萬元的優惠政策。

界面新聞從廣州地區多家一汽豐田經銷商門店獲悉，嶺南版即為臻選版，是在今年5月早已換代上市的2023款亞洲龍車型上，再度新增的一款車型配置，官方售價為20.98萬元。

一位銷售人員向界面新聞表示，嶺南版實際上在全國各地均可購買，但是華南地區庫存更為充足，可以在1周時間內提車，而亞洲龍其他版本車型需等到1個月左右。

另一位上海地區的一汽豐田銷售向界面新聞佐證了這一說法，不過提車時間恰好相反。上海地區并沒有嶺南版現車，需要向廠家調貨，至少等待1個月以上。

值得注意的是，多位銷售透露，剛剛上市的亞洲龍嶺南版終端優惠已經來到了4萬元，其他版本車型也有3至5萬元不等的優惠。6月銷量數據顯示，亞洲龍僅賣出352輛。

汽車行業分析師章一超接受界面新聞采訪指出，盡管亞洲龍嶺南版不屬于完全意義上的區域市場專供車型，僅以添加地域特色專屬標識作為區分，但這一舉動在主流品牌中仍數少見，更多出現在超豪華品牌上。

“對于主流品牌而言，規模效應最為重要，通常是盡可能減少不同版本的車型，而不是使其更復雜。推出亞洲龍嶺南版是一汽豐田基于目前市場環境下的一項營銷舉措，試圖通過地方特色加上優惠措施促進銷量提升。”

章一超指出，華南地區長期是一汽豐田前兩大中國區域市場，僅次于華東，但是該市場近兩年被比亞迪和埃安等自主品牌趕超明顯。

華南地區最主要的銷售市場是廣東省，2022年廣東省汽車銷售規模達到275.4萬輛，占據華南地區整體銷售規模近八成，也是全國第一大汽車市場。

數據顯示，2022年自主品牌在廣東的市場份額首次超過日系品牌，占比從2020年的26.16%大幅躍升至2022年的43.54%。比亞迪和埃安銷售增量占自主品牌在廣東銷售增量的比重達到81%。

比亞迪和埃安等自主品牌實現銷量攀升得益于其在新能源市場領域的發展。相反，以一汽豐田為代表的日系汽車品牌，在新能源轉型上步伐緩慢，造成華南地區市場份額丟失。

乘聯會數據顯示，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%。主流自主品牌新能源車零售份額達到了72%，但合資品牌新能源車份額僅為5.5%，對比差距明顯。

新能源汽車市場的超預期發展，尤其是比亞迪2022年比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優勢被弱化，市場份額逐步丟失。今年國內多家自主品牌布局混動賽道，對日系品牌的競爭壓力進一步加劇。

在整體銷量上，7月日系品牌在華零售份額為15.5%，同比下降5個百分點，在主流合資品牌中下降幅度最大。其中，日產在華銷量同比大幅下滑四成，僅為5.95萬輛；本田終端銷量同比下滑32.83%至8.97萬輛。

領頭羊豐田也扛不住轉型壓力，7月新車銷量跌破上年同期水平，連續2個月出現同比下滑，為15.27萬輛。4至6月，豐田在華銷售份額同比下滑1.3個百分點，是七年來首次下滑。在華兩大合資品牌，一汽豐田和廣汽豐田7月零售銷量分別同比下滑13.1%和16.8%。

“鑒于近期生產水平”，廣汽豐田在7月已裁退約1000名勞務派遣員工，占截至6月員工總數的5%。另據界面新聞獲悉，廣汽本田部分廣州地區經銷商門店出現經營困難，難以向消費者交車。

上述跡象均在表明，日系汽車品牌需要拿出決心以扭轉當下頹勢。惠譽評級中國企業研究董事楊菁向界面新聞表示，新品牌產品力未受到廣泛認可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司需要他們下定決心革自己的命，短期內犧牲在燃油車市場的盈利，加速投放高性價比、更有吸引力的電動車型。

同樣面臨“大象轉身”困境的大眾汽車已經宣布和小鵬汽車、上汽集團達成合作，以彌補自身在軟件開發進度遲緩的不足，而日系品牌需要更快的速度和更多實質性舉動。