“練習”時長9年的造車新勢力，倒閉了。

(資料圖片僅供參考)

最新信息顯示，奇點汽車，現在被一眾債權人申請破產審查。

其實更早，奇點汽車就已經被曝大規模欠薪、資不抵債，被法院強制執行。

創業9年，奇點最初被安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州等地方政府投資下注，還是老東家360周鴻祎投的第一家造車新勢力，前前后后公開的融資一共170億元。

生產基地規劃了3個，城市展廳也一度熱熱鬧鬧，甚至跨界弄、搞起了商用車、兩輪電動車，攤子鋪的巨大。

但奇點的汽車，卻從來沒有量產交付過一輛。

也就是說，盡管和蔚小理同一時期創辦，但直至進入破產程序的這一天，奇點還是一個“造車練習生”。

奇點破產，安徽銅陵押注失敗

7月5日，安徽省銅陵市中級人民法院發布公告稱，2023年6月26日，銅陵中級人民法院根據10位債權人的申請裁定受理安徽奇點智能新能源汽車有限公司破產清算一案，并于2023年6月30日指定銅陵金健會計師事務所擔任安徽奇點智能新能源汽車有限公司管理人。

根據公告，安徽奇點智能新能源汽車有限公司的債權人應于2023年9月30日前，向安徽奇點智能新能源汽車有限公司管理人銅陵金健會計師事務所申報債權。銅陵中級人民法院表示定于2023年10月10日上午9時召開第一次債權人會議。依法申報債權的債權人有權參加債權人會議。

通俗的翻譯，奇點已經實質性破產倒閉。債主們為了挽回損失，向法院申請執行破產清算程序。

并且，法院指定了專業的會計事務所接管奇點汽車管理工作，說明包括創始人沈海寅在內的奇點汽車管理層，已經退出。

奇點9年，終于走向坍縮。

而魔幻的是，奇點汽車官網仍能正常訪問，甚至主頁還有招募加盟商的電話，并仍然能查到北京展廳地址。

只不過，電話已經無法撥通，昔日的奇點汽車展廳，現在也成了星巴克門店。

△北京東三環嘉銘中心B座1層，曾經的奇點展廳

還有另一個點值得注意，發起破產清算程序的，是安徽銅陵地方法院。而安徽銅陵，其實正是奇點造車給予大力支持的一方，給錢給地給政策。

但這筆押注，隨著奇點倒閉宣告失敗，而且最終還是銅陵地方出面了結此事。

奇點從何而來

奇點汽車注冊成立于2014年，同年誕生的新能源造車企業還有蔚來、理想、小鵬，奇點汽車與國內造車新勢力三巨頭站在了同一起跑線上。

創始人沈海寅，上海交通大學自動控制及工業管理雙學士，長期在互聯網行業打拼。

早年他曾連續在日本創業，被谷歌收購后，又加入金山軟件，任金山軟件集團副總裁，金山安全總裁。

2013年到2015年，沈海寅任奇虎360公司副總裁。分管過360手機衛士，360云盤、360安全路由等等業務。

沈海寅創立奇點汽車的契機，源于新能源汽車行業領軍者特斯拉。

據沈海寅回憶，他第一次開特斯拉的時候，就有一種觸電的感覺。當時還在360任職的沈海寅已經躍躍欲試，他向周鴻祎表達了造車的想法，希望在360內部做一個汽車項目。

但周鴻祎認為造車與360主業相差甚遠，否決了沈海寅。老板不同意，那就自己干，奇點汽車就此誕生。

沈海寅將自家汽車品牌命名為“奇點”，也是理工男的夢想：“奇點，在物理學上被認為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點。”

而帶隊奇點汽車智能化研發的，則是前百度美研核心成員，人工智能和自動駕駛專家黃浴博士。

此外，整車方面奇點請來了原北美華人汽車工程師協會中國分會會長周士建，銷售方面則是原奇瑞銷售副總經理范星擔任。

奇點汽車于2016年發布了首款車型iS6，這比同年成立的“蔚小理”首款車型的面世時間都要早，一時間賺足了外界眼球。

這個時期，沈海寅帶著奇點iS6頻繁亮相、路演。伴隨行業知名度節節攀升，各路資本紛至沓來，奇點汽車成為早期資本十分看好的造車新勢力。

從2015年至2020年，奇點汽車累計完成11輪融資。

其中不乏聯想之星、老東家360、英特爾資本、東方網力、伊藤忠商事、安徽銅陵市政府等等。

截至2019年奇點汽車融資總金額已超170億元。

2016年時，沈海寅曾向外界宣稱，力爭2017年實現小批量生產。

同時沈海寅也透露了奇點自建工廠的計劃：

“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調整會影響到我們的進程。”

安徽銅陵市，就是在聽聞沈海寅此言后遞來了橄欖枝，邀請奇點汽車落戶的同時，還拿出一部分資金投資。

2016年11月，奇點汽車宣布總部南遷銅陵并建設工廠，工廠預計總投資達80億元，年產能將達到20萬輛。

而奇點汽車當時的明星光環，吸引的不只是安徽銅陵，江蘇蘇州與湖南株洲等地方政府先后與奇點汽車達成協議，落地研發中心以及生產基地。

但奇點汽車的“多點開花”并未如沈海寅預期，反而成了拖垮奇點汽車量產腳步的包袱。

奇點如何坍縮的

根據正觀新聞報道，2020年，老股東360曾到訪考察奇點汽車，商談新一輪投資。

公司上下當時都對拿到360新一輪投資比較樂觀。

但最終結果是，360拋棄奇點，轉身把錢投給了哪吒汽車。

奇點汽車第一次因合同糾紛被起訴，正是出現在2020年。

可見，2020年前后，是奇點汽車困境的開端。

步子太大，扯了XX

從2016年的意氣風發到2020年的捉襟見肘，奇點汽車經歷了什么？

前面說到奇點汽車堅持自建工廠，幾乎同一時間規劃了安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三個生產基地。

這三個基地，奇點官宣的投資額分別是80億、50億、150億元。

除了工廠，奇點汽車新建研發中心、線下體驗店、總部搬家等等操作，沒有一樣不花錢。

按照計劃，奇點170億融資遠遠不夠花，況且這170億還是5年間分批融資。

作為對比，蔚小理三家從成立至順利量產上市第一款車，融資額分別是120億、100億、數十億人民幣（按當時匯率計算）。

精打細算省著花，本應該是新勢力前期熬過生存階段的普遍策略。

但奇點汽車除了三地分別投資建廠，還同時進軍商用車、兩輪電動代步車業務。

多點，卻沒開花

2018年10月，就在iS6發布一年多之后，奇點汽車官宣開始打造研發商用車電動化平臺，并向智能駕艙系統、智能駕駛系統和智能車聯網領域邁進。

智點智能新能源汽車有限公司，成立于2018年7月，是一家用以提供整車設計開發、零部件制造以及相關生態服務的新能源商用車運營商。該公司成立時的法定代表人，正是奇點汽車創始人沈海寅。

不過前年，沈海寅退出了智點汽車的高層團隊，手中持有的智點汽車80%股份也釋放至15%。

湖南株洲也對沈海寅的商用車項目給予了支持，同樣是出錢出地。但智點汽車，最終也是沒有了下文。

除了商用車，2019年7月，一家名為鯊灣的公司發布了旗下首個新品牌“藍鯊”，并推出首款產品“藍鯊Robor”。據公開資料顯示，這家公司創立于2018年8月，而沈海寅正是該公司的聯合創始人兼董事長。

而藍鯊，也是沈海寅造車9年，唯一一款量產上市的產品。

“2020年就被資本拋棄”

奇點汽車早期規劃的銅陵、蘇州、株洲三個整車工廠，其實根本無一真正落地。

2017年，沈海寅第一次食言，iS6未能如期量產。

不過，2018年沈海寅繼續承諾，iS6將于2019年春節上市。

直到2021年，奇點還在為iS6量產尋找代工方，曾傳出和北汽達成合作，但最后也杳無音信。

公開信息中透露的170億融資，就在沈海寅“多點開花”的操作中逐漸消耗殆盡。

至于前面說過的奇點汽車高管團隊，負責汽車智能化的黃浴博士，2020年11月轉投黑芝麻智能，后來又去過摯途科技，去年3月則入職上汽旗下零束科技。

而負責整車的周士健以及負責銷售的范星，則從2019年后就再也沒有公開消息。

去年員工討薪曝光后，奇點汽車管理層透露正在努力融資，一旦拿到錢，馬上補發拖欠款項。

但已經有投資人毫不留情地指出，2020年之后，奇點汽車在投資圈中就不被看好了。

奇點汽車，生的轟轟烈烈，死的默默無聞。

這只是新勢力淘汰洗牌中的一粒沙，當然不會是最后一個。