北運(yùn)河河岸、東六環(huán)旁，一座128萬(wàn)平方米的“地下城”初現(xiàn)輪廓。記者昨天(11日)從施工方獲悉，北京城市副中心站綜合交通樞紐已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)2024年年底完工。屆時(shí)，北京將新增一座亞洲最大的地下綜合交通樞紐。
昨天上午，該工程02標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴，約30米深的基坑內(nèi)，400名建設(shè)工人正各自忙碌著，有的在綁扎鋼筋，有的在操作機(jī)械。一小段剛剛完成澆筑的混凝土板，被薄膜覆蓋著。
“這個(gè)位置是將來地下二層候車廳的底板。”該工程項(xiàng)目經(jīng)理李金和指著澆筑完成的方向說。李金和所在的02標(biāo)段負(fù)責(zé)城市副中心站綜合交通樞紐鐵路核心區(qū)域建設(shè)。
和以往地上車站建設(shè)不同的是，地下三層的車站采用蓋挖逆作施工法，即先建地下一層再建地下二層，最后建地下三層。“如此大規(guī)模的逆作施工，在北京實(shí)屬罕見。”李金和說，車站北側(cè)有鐵路，為了盡量減少基坑開挖中對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，經(jīng)過專家綜合論證，決定采用逆作施工的方法，就像是蓋房先蓋房頂，從頂部向底部施工。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，2991根各類工程樁已挺立在巨大基坑的各個(gè)角落，連綿起伏如一個(gè)“鋼筋森林”。這其中，289根鋼管柱由于直徑寬、“塊頭”大，尤為引人注目。“因?yàn)槭?lsquo;逆著作’，這289根集樁柱為一體的鋼管柱就起到了豎向支撐的作用，將撐起站房的框架。鋼管柱的施工質(zhì)量尤為關(guān)鍵。”
負(fù)責(zé)吊裝的司機(jī)小李對(duì)此深有體會(huì)。按照要求，這289根鋼管柱的垂直度偏差必須小于1/800，即80米僅允許偏差10厘米，堪比“鐵杵穿針”。而最深的一根鋼管柱，樁孔深度72米，單個(gè)鋼筋籠達(dá)到60噸，要持續(xù)吊裝20個(gè)小時(shí)以上，每一分鐘都得保持百分之百的專注。為提高施工質(zhì)量，項(xiàng)目部引入了全液壓可視可控插入機(jī)，每鉆孔20米，就自動(dòng)測(cè)量一次孔壁垂直度，通過映像監(jiān)視系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)測(cè)擴(kuò)孔情況。
工程樁施工完成后，02標(biāo)段進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。據(jù)記者了解，城市副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段也已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。這也意味著，城市副中心站綜合交通樞紐全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。
城市副中心站綜合交通樞紐位于城市副中心“一帶一軸”交會(huì)處，西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，實(shí)施范圍約59公頃，地下建筑面積128萬(wàn)平方米。
全地下的大型綜合交通樞紐，是高速鐵路、城際鐵路、區(qū)域快線和城市軌道四網(wǎng)交會(huì)點(diǎn)，功能集約的空間、便捷的換乘通廊以及各種配套設(shè)施立體交疊，構(gòu)成了一座繁忙的“地下城”。
從效果圖上看，車站結(jié)構(gòu)分為三層。地下一層是城際鐵路和地鐵進(jìn)站廳，以及城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施。地下二層是城際車站候車廳和出站大廳，以及軌道交通22號(hào)線(平谷線)、M101線、6號(hào)線的換乘空間，并設(shè)置了社會(huì)車輛與出租車上客區(qū)。地下三層是城際車站站臺(tái)與軌道層。同時(shí)，將利用夾層空間，設(shè)置東西兩處公交場(chǎng)站。
建成后，城市副中心站綜合交通樞紐將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實(shí)現(xiàn)城市副中心1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
與此同時(shí)，按照“站城一體”規(guī)劃設(shè)計(jì)，北京城市副中心站綜合交通樞紐地上綜合開發(fā)面積為139萬(wàn)平方米，匯集五星級(jí)酒店、5A級(jí)寫字樓、公寓、文化藝術(shù)展覽、商業(yè)、休閑等業(yè)態(tài)。綜合交通樞紐將于2024年年底完工。