今晚比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線的活動現場,董事長兼總裁王傳福把自己說哭了。
王傳福發布會哽咽落淚
(資料圖片)
在8月9日舉行的比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在講述比亞迪造車20年的故事時一度哽咽,他說道:造車之路很難走,但是我們堅持走了20年,這是比亞迪造車的故事,也是中國品牌造車的縮影。
發布會上,王傳福回顧比亞迪20年新能源汽車之路數度哽咽。他稱,今年是比亞迪造車的第 20 年,2003 年,我們帶著新能源的夢想進入到汽車行業,一個做電池的怎么敢做汽車?各種質疑或嘲笑破面而來,在進入汽車行業的第一天,比亞迪的股價就跌了 20%,資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。
在 2004 年的北京國際車展上,我們首次展出了三款新能源汽車,而全場其他的展臺全是燃油車,那時候根本沒人相信新能源汽車有未來,甚至連新能源汽車這個詞都還沒有出現,大家看不懂,也看不上,更看不起。
所有人都在質疑比亞迪做電動汽車到底行不行?迎著這些質疑或嘲笑,我們沒有放棄,堅定的走這一條沒有人走過的路,中國人在許多行業都是驚艷了世界,在汽車行業我們為什么不行?
王傳福稱,在最近的 12 年,比亞迪有 11 年的研發投入,超過了當年的凈利潤,甚至很多時候還是凈利潤的 3- 4 倍。我很清楚的記得,在 2017 年到 2019 年,比亞迪連續三年利潤大幅下滑,尤其是到 2019 年,凈利潤只有 16 個億。但是在研發上,那一年我們還是咬緊牙關投了 84 個億。
王傳福表示,2018 年 DM 技術發展到第三代的時候,真的差點就走不下去了,當時中國新能源車這個市場插電混動的份額很小,技術本身還需要進一步的優化和突破,也面臨很大的不確定性。
王傳福稱,那時候很多車企陸續放棄了插電混動的研發,我們內部也有好多人提出來,要不就放棄,但我還是拍板要繼續做插混路線,必須咬牙堅持下去,即使做錯了,我也認。可以說所有可行的路線我們都試了一遍。曾經我們也怕等不到春天,更怕對不起所有的員工,和一直支持我們的朋友。
王傳福表示,截止到 2019 年底,比亞迪累計推出了 20 個車型,176 款不同型號的新能源車型。但遺憾的是,從 2010 年到 2019 年這四年期間,市場上看不到我們大的進展,一直原地踏步,停滯不起來。2019 年是比亞迪最艱難的一年,當時比亞迪只有一個目標,就是活下去,背后的辛酸不易,只有我們自己更清楚。
王傳福表示,比亞迪在核心技術上持續投入,目前比亞迪已有11個研究院,研發人員9萬多人,平均每個工作日專利授權15項。當日,比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7下線。王傳福表示,新能源汽車為中國汽車品牌發展提供了全新的“加速度”,預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%;在新能源汽車的變革浪潮中,中國汽車品牌大有可為,預計2025年中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。
王傳福稱,今天,比亞迪成為全球首家達成第 500 萬輛新能源汽車下線的企業,這是屬于比亞迪的高光時刻,也是屬于中國品牌的高光時刻。
值得一提的是,比亞迪在發布會上幾乎把所有自主品牌都致敬了一遍,在活動門口擺放了 13 輛友商的新能源汽車,既有傳統廠商的紅旗 E-HS9、東風嵐圖追光、長城哈弗梟龍 MAX,也有新勢力的蔚來 ES8、小鵬 G6、理想 L9。
同時還祝愿中國汽車一起成為世界級品牌!王傳福表示,“我們在一起,才是中國汽車”。網友們直呼,格局太大了!
活動現場王傳福向“時間的朋友”跨年演講主講人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7。
盟固利發風險提示!
8月9日晚,盟固利發布風險提示公告稱, 公司股票于2023年8月9日在深圳證券交易所創業板上市,上市首日收盤價格較發行價格漲幅為 1742.48%,漲幅較大。
截至目前,公司日常經營情況未發生重大變化。 經核查,公司未發現其他有可能對公司股價產生較大影響的重大事件; 公司本次股票異常波動期間,公司控股股東、實際控制人及公司董事、監事、高級管理人員不存在買賣公司股票的行為。 截至公告日,公司不存在應披露而未披露的重大事項。
美股跳水
美股三大股指走弱,納指跌超1%。
美股市場的下一個重大考驗將是周四的7月CPI通脹數據。預計CPI同比漲幅將從6月份的3%回升至3.3%。核心通脹率預計將穩定在4.8%。
通脹數據將是美聯儲9月份利率決定的關鍵因素。市場目前認為聯邦利率可能會保持在5.25%-5.5%,但他們認為再次加息的可能性很小。
BCA的策略師警告稱,盡管美國企業認為通脹有所緩解,但勞動力市場吃緊表明“通脹風險尚未消除”,這意味著美聯儲仍將“不愿大幅降息”。