今晚比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線的活動現場，董事長兼總裁王傳福把自己說哭了。
王傳福發布會哽咽落淚
(資料圖片)
在8月9日舉行的比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在講述比亞迪造車20年的故事時一度哽咽，他說道：造車之路很難走，但是我們堅持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。
發布會上，王傳福回顧比亞迪20年新能源汽車之路數度哽咽。他稱，今年是比亞迪造車的第 20 年，2003 年，我們帶著新能源的夢想進入到汽車行業，一個做電池的怎么敢做汽車？各種質疑或嘲笑破面而來，在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價就跌了 20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。
在 2004 年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而全場其他的展臺全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個詞都還沒有出現，大家看不懂，也看不上，更看不起。
所有人都在質疑比亞迪做電動汽車到底行不行？迎著這些質疑或嘲笑，我們沒有放棄，堅定的走這一條沒有人走過的路，中國人在許多行業都是驚艷了世界，在汽車行業我們為什么不行？
王傳福稱，在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的 3- 4 倍。我很清楚的記得，在 2017 年到 2019 年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到 2019 年，凈利潤只有 16 個億。但是在研發上，那一年我們還是咬緊牙關投了 84 個億。
王傳福表示，2018 年 DM 技術發展到第三代的時候，真的差點就走不下去了，當時中國新能源車這個市場插電混動的份額很小，技術本身還需要進一步的優化和突破，也面臨很大的不確定性。
王傳福稱，那時候很多車企陸續放棄了插電混動的研發，我們內部也有好多人提出來，要不就放棄，但我還是拍板要繼續做插混路線，必須咬牙堅持下去，即使做錯了，我也認。可以說所有可行的路線我們都試了一遍。曾經我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。
王傳福表示，截止到 2019 年底，比亞迪累計推出了 20 個車型，176 款不同型號的新能源車型。但遺憾的是，從 2010 年到 2019 年這四年期間，市場上看不到我們大的進展，一直原地踏步，停滯不起來。2019 年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。
王傳福表示，比亞迪在核心技術上持續投入，目前比亞迪已有11個研究院，研發人員9萬多人，平均每個工作日專利授權15項。當日，比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7下線。王傳福表示，新能源汽車為中國汽車品牌發展提供了全新的“加速度”，預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%；在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為，預計2025年中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。
王傳福稱，今天，比亞迪成為全球首家達成第 500 萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。
值得一提的是，比亞迪在發布會上幾乎把所有自主品牌都致敬了一遍，在活動門口擺放了 13 輛友商的新能源汽車，既有傳統廠商的紅旗 E-HS9、東風嵐圖追光、長城哈弗梟龍 MAX，也有新勢力的蔚來 ES8、小鵬 G6、理想 L9。
同時還祝愿中國汽車一起成為世界級品牌！王傳福表示，“我們在一起，才是中國汽車”。網友們直呼，格局太大了！
活動現場王傳福向“時間的朋友”跨年演講主講人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7。
盟固利發風險提示！
8月9日晚，盟固利發布風險提示公告稱， 公司股票于2023年8月9日在深圳證券交易所創業板上市，上市首日收盤價格較發行價格漲幅為 1742.48%，漲幅較大。
截至目前，公司日常經營情況未發生重大變化。 經核查，公司未發現其他有可能對公司股價產生較大影響的重大事件； 公司本次股票異常波動期間，公司控股股東、實際控制人及公司董事、監事、高級管理人員不存在買賣公司股票的行為。 截至公告日，公司不存在應披露而未披露的重大事項。
美股跳水
美股三大股指走弱，納指跌超1%。
美股市場的下一個重大考驗將是周四的7月CPI通脹數據。預計CPI同比漲幅將從6月份的3%回升至3.3%。核心通脹率預計將穩定在4.8%。
通脹數據將是美聯儲9月份利率決定的關鍵因素。市場目前認為聯邦利率可能會保持在5.25%-5.5%，但他們認為再次加息的可能性很小。
BCA的策略師警告稱，盡管美國企業認為通脹有所緩解，但勞動力市場吃緊表明“通脹風險尚未消除”，這意味著美聯儲仍將“不愿大幅降息”。