隨著最后一方混凝土澆筑完成，由浙江省交通集團(tuán)牽頭投資建設(shè)的湖杭鐵路最后一座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——余杭特大橋邊跨合龍，標(biāo)志著湖杭鐵路線下工程全線貫通，即將進(jìn)入鋪軌準(zhǔn)備階段。
湖杭鐵路作為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目和杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程，是浙江省首次主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，由浙江省交通集團(tuán)牽頭投資。項(xiàng)目全線長(zhǎng)137.8公里，雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。全線橋梁50座81.8公里，隧道33座41.4公里;全線車站設(shè)湖州(接軌站)、德清、杭州西、富陽(yáng)西、桐廬東、桐廬(接軌站)等6個(gè)車站，投資約374億元。項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，提升以省為主高鐵建設(shè)技術(shù)力量和行業(yè)地位，填補(bǔ)浙江高鐵建設(shè)領(lǐng)域的空白具有重要意義。
余杭特大橋全長(zhǎng)32.3千米，此次合龍的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是湖杭鐵路全線跨度最大、載重最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，與設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的寧杭鐵路和長(zhǎng)深高速相隔不到20米，該橋上方有500千伏超高壓輸變電線路，施工場(chǎng)地狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工工效難以保證，工期十分緊張。
為解決施工場(chǎng)地受限、近距離上跨既有高鐵、高速等施工難題，中鐵十一局項(xiàng)目部創(chuàng)新采用掛籃兜底防護(hù)技術(shù)和鋼殼法合龍技術(shù)，將鋼筋焊接、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)、梁體張拉等懸臂施工進(jìn)行全封閉防護(hù)，避免施工設(shè)備、材料、雜物等影響下方行車安全。為保證既有線路的安全，項(xiàng)目在鄰近的寧杭鐵路橋梁上設(shè)置自動(dòng)觀測(cè)裝置，以便實(shí)時(shí)觀察寧杭鐵路變形情況并及時(shí)采取防控措施，確保3小時(shí)的天窗期內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的合龍。
余杭特大橋邊跨合龍成功，為湖杭鐵路后續(xù)的鋪軌施工創(chuàng)造了條件。據(jù)介紹，自2019年9月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目快速推進(jìn)，今年5月實(shí)現(xiàn)全線33座隧道貫通，3個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)工程相繼突破。目前項(xiàng)目全線線下工程已經(jīng)全部完工，下一步將全面轉(zhuǎn)入橋面系和無(wú)砟軌道施工，今年12月份具備鋪軌條件，明年亞運(yùn)會(huì)前建成通車。
截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成投資233億元，占總投資的62%，路基、橋梁、隧道全部貫通;四電、軌道工程均已全面鋪開(kāi)。