《人民日?qǐng)?bào)》（2023年04月26日第18版）
坐在車(chē)廂，眺望窗外，不時(shí)躍入眼簾的會(huì)是蔚藍(lán)的海……再過(guò)不到半年，乘坐福廈高鐵的旅客便將迎來(lái)“坐著高鐵看大?！钡膼芤庑麦w驗(yàn)。今年以來(lái)，寧波至廣州高鐵福州至廈門(mén)、漳州段（簡(jiǎn)稱(chēng)福廈高鐵）迎來(lái)了開(kāi)通前的籌備沖刺期：4月11日，全線(xiàn)正線(xiàn)軌道精調(diào)完成；4月底，接觸網(wǎng)全面送電?！邦A(yù)計(jì)到9月底，福廈高鐵將具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。”東南沿海鐵路福建公司黨群工作部負(fù)責(zé)人孔祥斌說(shuō)。
【資料圖】
全長(zhǎng)277.4公里的福廈高鐵是我國(guó)首條跨越海灣的高鐵，也是福建省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，通車(chē)后將把福州、廈門(mén)拉進(jìn)“一小時(shí)生活圈”。為了保障其順利完工，工程人員付出了諸多努力。
——合理選線(xiàn)，尋求最優(yōu)解。
“一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程肯定是從優(yōu)秀的設(shè)計(jì)起步。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司橋梁院副總工程師王德志告訴記者，福廈高鐵全線(xiàn)瀕臨海灣，施工工期受臺(tái)風(fēng)影響較大，結(jié)構(gòu)受沿海鹽霧侵蝕較為明顯，選線(xiàn)難度極大。
既要考慮線(xiàn)路施工便利性，又得盡量減少對(duì)沿線(xiàn)既有交通網(wǎng)絡(luò)、居民生活、海灣生態(tài)環(huán)境的影響，方案幾經(jīng)修改才最終確定。根據(jù)建設(shè)方案，福廈高鐵正線(xiàn)橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達(dá)85.1%。
——精巧施工，攻克高難度。
福廈高鐵沿線(xiàn)，有湄洲灣、安海灣等跨海大橋。其中，湄洲灣跨海大橋全長(zhǎng)14.7公里，海上施工長(zhǎng)度達(dá)10.8公里。架設(shè)大橋所使用的梁段每段長(zhǎng)40米、重1000噸，相當(dāng)于3架空客A380飛機(jī)的重量。在茫茫大海上，將這么重的梁段搭架在塔柱上，對(duì)于高鐵施工團(tuán)隊(duì)還是頭一次。為此，中鐵十一局漢江重工專(zhuān)門(mén)研制了全球首臺(tái)千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”，確保了安裝任務(wù)圓滿(mǎn)完成。
為減少海浪對(duì)橋墩的沖擊，項(xiàng)目人員在湄洲灣跨海大橋上設(shè)計(jì)了不少?gòu)澋?，由此要求“昆侖?hào)”施工時(shí)必須足夠精準(zhǔn)。“大橋?qū)?2.6米，可供架橋機(jī)行駛的空間只有約9米寬，只要輪子稍微有偏向，架橋機(jī)就可能撞上護(hù)欄，乃至沖進(jìn)大海?！敝需F十一局漢江重工有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“昆侖號(hào)”為此配備了42組輪胎和智能控制系統(tǒng)，保證順利轉(zhuǎn)彎。
再比如安海灣特大橋，全長(zhǎng)9.5公里，主跨300米，是世界首座無(wú)砟軌道跨海斜拉橋?！安捎脽o(wú)砟軌道，再搭配國(guó)產(chǎn)阻尼器‘抗風(fēng)保穩(wěn)’，在不設(shè)風(fēng)屏障的情況下，高鐵可以在8級(jí)大風(fēng)中以350公里的時(shí)速駛過(guò)大橋，即使是11級(jí)暴風(fēng)也能承受?！蓖醯轮菊f(shuō)。
——節(jié)能降耗，追求更綠色。
在即將完工的新建廈門(mén)北站，只需45秒，屋面420扇玻璃天窗就能一鍵開(kāi)啟，并隨著光照、風(fēng)力、降雨及室內(nèi)外溫差自動(dòng)選擇開(kāi)閉角度?！案鶕?jù)廈門(mén)市以往的天氣計(jì)算，運(yùn)用這項(xiàng)智能天窗技術(shù)，預(yù)計(jì)每年可減少約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)?！敝需F建設(shè)集團(tuán)有限公司新建廈門(mén)北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人耿彬告訴記者，新建廈門(mén)高鐵站房項(xiàng)目中探索應(yīng)用了太陽(yáng)能光纖照明等多項(xiàng)綠色新技術(shù)，是一座名副其實(shí)的綠色建筑。（記者 李心萍）