2022年7月，廣汽傳祺“一箱油挑戰(zhàn)塔克拉馬干無人區(qū)”挑戰(zhàn)活動中，影酷以一箱油燃擎1285km，平均4.28L/100km的超低油耗，驚艷眾人。今年6月，一箱油極限測試中，影酷也取得了一箱油1711km，百公里油耗3.2L的亮眼成績。影酷不僅設(shè)計美觀大氣，實力也如此出眾，引起車圈用戶廣泛關(guān)注，也是一款有著科技工業(yè)美學(xué)造型的智駕黑科技SUV。之所以取得了矚目的好成績，是因為廣汽傳祺10多年在混動領(lǐng)域的自研成果——鉅浪混動。其在動力與續(xù)航方面都有著一流的水平，還與豐田THS“一拍即合”，讓廣汽傳祺成功邁入自主品牌混動技術(shù)的第一梯隊。
以GMC和THS雙系統(tǒng)為支撐，堅定走“混動化+智能化”道路
廣汽傳祺鉅浪混動擁有自研的GMC系統(tǒng)和與豐田合作的THS系統(tǒng)兩條線路，廣汽傳祺也是唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌。能滿足用戶的多方面需求同時，傳祺還將陸續(xù)推出影豹混動版、M8混動版等更多車型，堅定以“混動化+智能化”雙核為驅(qū)動，以GMC和THS雙系統(tǒng)為支撐，打造世界一流的混動產(chǎn)品，成為混動化賽道的頭部玩家，實現(xiàn)中國混動汽車“自強夢”。
或許有用戶會產(chǎn)生疑問：豐田竟然將自己的THS混動系統(tǒng)拿出來與廣汽傳祺合作，為什么一向以“嚴謹”“可靠性”著稱的豐田，會將引以為傲的THS混動技術(shù)交于傳祺呢？
傳祺強大的自研GMC，與豐田THS“一拍即合”
答案其實并不復(fù)雜，廣汽傳祺在混動領(lǐng)域13年自主研發(fā)的強大實力，令豐田判斷雙方合作能夠在混動方向上更進一步。那么傳祺的自研技術(shù)實力體現(xiàn)在哪？這就是鉅浪混動兩條技術(shù)路線的另一條路線了，是廣汽傳祺名聲在外的“自研GMC混動系統(tǒng)”。
傳祺GMC第二代機電耦合系統(tǒng)則是首創(chuàng)集成式雙電機多檔位DHT，實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強。并且傳祺GMC第二代機電耦合系統(tǒng)的換擋機構(gòu)采用的是AT形式，換擋動作會更加平順。
自研GMC系統(tǒng)多場景穩(wěn)定發(fā)揮，用戶可享舒適駕駛體驗
自研GMC系統(tǒng)，有著“高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢。首先發(fā)動機用的也是傳祺自研的2.0ATK混合動力專用發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，同時廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)以及低摩擦技術(shù)都可以保證發(fā)動機的高功率輸出以及低油耗表現(xiàn)。同時，這套系統(tǒng)經(jīng)過多次迭代，具備高品質(zhì)、低油耗、強動力優(yōu)勢，且有很強的擴展性，能涵蓋HEV、PHEV甚至氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景，技術(shù)堪稱全能。
可靠性上，這套系統(tǒng)實力也相當(dāng)不凡。GMC整機臺架驗證項目近50項（不含下線檢測），累計超十萬小時，覆蓋擁堵、激烈駕駛、頻繁起停等不同工況。整車驗證等效里程1000萬公里，涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐（鹽霧）、山區(qū)、沙塵等“五高一山一塵”全地域氣候適應(yīng)性道路，可靠性得到了充分驗證。
電池方面，在擁堵路段，高電量電池發(fā)動機的起動次數(shù)和發(fā)動機工作時間會縮短，同時回收更多的能量。在25-40℃溫度區(qū)間，50%SOC條件下，允許峰值70kW放電10秒，實現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能，滿足了用戶對動力方面的需求。高效冷媒直冷技術(shù)和低溫自加熱技術(shù)，可以保證電池的最佳工作溫度（25-40℃）以及電池的高效率與使用壽命，也讓二手車的電池方面的問題得到初步解決。
強大自研能力，做到“1+1>2”
經(jīng)歷了多年的技術(shù)沉淀，我們看到了傳祺成熟的自研能力，豐田選擇與傳祺合作可謂是混動領(lǐng)域的“強強聯(lián)合”，事實也說明這次合作是非常成功的：2022年第一季度穩(wěn)居20萬級中國混動SUV銷量冠軍。這個成績也充分證明了，渦輪增壓發(fā)動機+THS混動的組合在市場上是得到充分認可的。合作期間，傳祺為了更好的匹配這套THS混動系統(tǒng)，研發(fā)了新的高效率2.0TM發(fā)動機，整體動力表現(xiàn)更強，燃油經(jīng)濟性更好，且均高于豐田的檢測標準。
廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機，是一款混合動力專用發(fā)動機，在用戶實際使用工況下的熱效率為42.1%，超越同級；而同樣是廣汽自研的GMC混動系統(tǒng)，是全球首款集成式雙電機多擋DHT，WLTC工況下熱效利用率超過95.5%，在燃油經(jīng)濟性方面非常突出，這是這套系統(tǒng)之所以稱為同級最強混動系統(tǒng)的主要原因。
為了更好的匹配、調(diào)校這套2.0TM+THS混動系統(tǒng)，從研發(fā)到落地經(jīng)歷了3年，共裝載了150臺車，測試了超過450個項目，發(fā)動機和臺架的綜合測試超過5000小時，試驗中涉及的極限工況多達70多項，保證可靠性的同時，最終研發(fā)出了全球首款增壓混動發(fā)動機，獲得豐田的信任和認可，對豐田來說多了一套技術(shù)路徑，對消費者來說獲得了更高價值的產(chǎn)品。目前已經(jīng)率先搭載在第二代GS8上，且實際體驗很好，NEDC工況油耗低至5.3L/100km。
廣汽傳祺，7月銷量超3.1萬輛，同比增長7.2%；今年前7個月，累計銷量突破20萬輛，同比增長13.2%。亮眼的銷量，是旗下車型共同發(fā)力的成果。7月，全新第二代GS8銷量保持穩(wěn)定，雙擎版銷量占比接近50%，全系1-7月累計銷量超3.2輛，同比增長378.1%，漲幅喜人，足以說明廣汽傳祺的混動技術(shù)已經(jīng)得到了用戶的充分認可。
寫在最后：
在廣汽傳祺研發(fā)混動系統(tǒng)的過程中，自研是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。無論是發(fā)動機，還是混動系統(tǒng)，廣汽傳祺都從底層技術(shù)做起，一步一個腳印地進行技術(shù)攻關(guān)并吃透每一個技術(shù)細節(jié)。
時至今日，作為一個成立僅14年的中國汽車品牌，廣汽傳祺洞悉當(dāng)下汽車市場需求，找準混動方向，以強大的自研水平，不斷提升產(chǎn)品的硬實力，在這10多年間成為了混動賽道的領(lǐng)跑者。隨著影酷、影豹R-style和第二代GS8的發(fā)布與上市，廣汽傳祺完全展現(xiàn)了它在混動技術(shù)方面的領(lǐng)先實力，相信廣汽傳祺能夠抓住機遇，解決挑戰(zhàn)，成為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：逗斗車
原標題：《合作+自研兩手抓，鉅浪混動要讓傳祺“浪”起來》
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