原因很簡(jiǎn)單，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了油耗和動(dòng)力的完美平衡，并且各項(xiàng)參數(shù)表現(xiàn)都實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。比亞迪DMi雖然各方面都比豐田強(qiáng)，但有電的DMi和沒(méi)電的DMi完全就是兩個(gè)系統(tǒng)，實(shí)用性也不是豐田的對(duì)手。至于吉利雷神，為了省油“自廢武功”，居然用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也注定了它的市場(chǎng)前景不太樂(lè)觀。
作為打破合資壟斷的“先行者”，檸檬混動(dòng)當(dāng)然要拿出點(diǎn)真功夫。雖然在結(jié)構(gòu)上屬于雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，基本原理上與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)類似，但檸檬混動(dòng)DHT最大的變革在于為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了兩檔定軸式變速機(jī)構(gòu)，相比于本田iMMD單一的齒比，這一設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了混動(dòng)系統(tǒng)在中高速路段動(dòng)力表現(xiàn)不佳的缺點(diǎn)。
同時(shí)，作為“七合一”高效能多模混動(dòng)總成為核心構(gòu)建的混合動(dòng)力技術(shù)體系，檸檬混動(dòng)DHT擁有高度集成化設(shè)計(jì)，相對(duì)傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，可以用“快、順、靜、省”四個(gè)字可以概括。因此，通過(guò)數(shù)據(jù)我們就能發(fā)現(xiàn)，檸檬混動(dòng)DHT各方面的表現(xiàn)在混動(dòng)領(lǐng)域完全就是“天花板”一樣的存在。
首先在油耗上，4.4L/100KM的虧電油耗在同類產(chǎn)品中絕對(duì)稱得上第一。并且，得益于高度集成化的設(shè)計(jì)，檸檬混動(dòng)DHT可以搭載更大容量的電池包，這也讓它的純電續(xù)航里程達(dá)到了204公里。不僅可以當(dāng)做純電動(dòng)車使用，0.45L的綜合油耗連電動(dòng)車見(jiàn)了都直呼內(nèi)行。
在動(dòng)力層面，檸檬混動(dòng)DHT在一眾對(duì)手中更是鶴立雞群。355KW的最大功率、百公里的加速時(shí)間也僅有4.8秒，這樣的實(shí)力不僅豐田比不了，就連以加速性能著稱的比亞迪DMi也要甘拜下風(fēng)。
綜合來(lái)看，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT表現(xiàn)出來(lái)的“全能”屬性實(shí)在讓人驚艷。這樣面面俱到、毫無(wú)短板的混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，雖然對(duì)于其他混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)有些膈應(yīng)，但對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是實(shí)打?qū)嵉?ldquo;福利”。