之所以說是“機遇”，在馮擎峰看來，主要是因為路特斯之前的負擔并不重，所以轉(zhuǎn)型得非常快。事實上，在2017年吉利集團收購路特斯后，其就花了近一年的時間討論、論證了未來的道路，并提出的Vision80戰(zhàn)略，明確了向電動化全面轉(zhuǎn)型，但區(qū)別于此次品牌上的轉(zhuǎn)型當時主要是從產(chǎn)品出發(fā)。
另一個讓路特斯決定電動化轉(zhuǎn)型的勇氣，馮擎峰認為是路特斯品牌的強大號召力。“我們7月6號在英國發(fā)布了Emira，8號參加了英國的古德伍德速度節(jié)，參加當天前來觀看Emira的人非常多，不得不用保安來維持秩序，當天僅僅在我們的展廳里、線上的訂單有近1000臺。”馮擎峰看來，所以大家對路特斯還是有很多期待的。
但同時，馮擎峰也承認路特斯雖然強大，但是如果沒有產(chǎn)品的支撐就缺少了一個飛翔的翅膀，“所以我們需要把這個翅膀做好。”
在2019年，路特斯發(fā)布了發(fā)布了刷新量產(chǎn)汽車馬力極限的純電超跑Evija。馮擎峰用“電動時代，零百加速不值錢”的犀利論斷，闡述了路特斯純電超跑Evija “1公斤空氣下壓力價值一萬兩千塊”的空氣動力學性能價值，更是強調(diào)在電動時代，“只有不了解空氣動力學的人，才會懷念大排量發(fā)動機。”
除了跑車外，據(jù)馮擎峰介紹，未來路特斯還會向生活用車擴展，他希望路特斯帶給大家的不僅僅是開跑車的感覺，還應(yīng)該有生活方式的體現(xiàn)，把大家?guī)氲铰诽厮股罘绞街衼怼?ldquo;當然生活用車也要具備路特斯一直以來的基因，即操控感和空氣動力學。操控感一直是路特斯非常強大的基因，這種基因不會因為是生活用車而喪失，而是會被強化。當然生活用車也是電動化的，這是我們的規(guī)劃” 馮擎峰表示。
據(jù)了解，在后年年初，路特斯就會有第一款純電氣化的（大規(guī)模量產(chǎn)）車型會推出，這些車型的信息在也未來的幾個月里也會陸續(xù)放出。同時，據(jù)路特斯科技CMO慶巖表示，在今年在8月份，路特斯還會有一個關(guān)于自動駕駛的非常重磅的信息發(fā)出來。
“當你感受到我，我已經(jīng)告別了原來的我”聽著浪漫，其背后代表的是路特斯在產(chǎn)品上對于創(chuàng)新真正的追求。在馮擎峰看來，創(chuàng)新其實沒有那么玄，創(chuàng)新就是你不斷地前進，不斷地告別過去的自己，然后走向創(chuàng)新。
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