數(shù)據(jù)顯示，我國整車產(chǎn)銷量已經(jīng) 連續(xù)12年位居全球第一，但仍有不少核心環(huán)節(jié)掌握在國際品牌以及其合資廠商手中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在諸多短板和斷點。經(jīng)過貿易摩擦、疫情、缺芯停產(chǎn)等一系列事件后，行業(yè)共識逐漸清晰：汽車強國的根基是零部件強國，汽車供應鏈的安全要從構建全體系的自主供應鏈開始，新一輪深度國產(chǎn)替代亟待推進。
當前官方和產(chǎn)業(yè)界人士最急迫的“卡脖子”問題無疑是芯片，我國汽車芯片自給率不足10%。此外，更應該看到汽車專用制造裝備、控制系統(tǒng)、基礎材料的外資壟斷。以乘用車原廠涂料為例，美日德3個國家的5家企業(yè)就占據(jù)了約95%的市場份額。
業(yè)內人士指出，汽車芯片是最內層的大腦，汽車涂裝是最外層的臉面，在智能網(wǎng)聯(lián)的新浪潮下，兩者的未來關聯(lián)在了一起，涂裝將會超越傳統(tǒng)邊界，成為信息交互定位的重要一環(huán)。因此，立足未來的信息和產(chǎn)業(yè)安全，不再讓核心環(huán)節(jié)受制于人，抓緊構建我國汽車涂裝自主供應鏈的重大意義就在于此。
涂裝強國亟需建立“試用生態(tài)”
據(jù)悉，汽車芯片領域面臨的六大問題同樣存在于汽車涂裝：測試認證平臺缺失、技術研發(fā)能力不足、關鍵產(chǎn)品缺乏應用、車規(guī)工藝缺乏積累、生態(tài)建設嚴重不足。
這其中的核心點在于，關鍵產(chǎn)品缺乏應用。原廠汽車涂料是一種高度定制化的產(chǎn)品，需要針對材料、工藝、顏色與整車企業(yè)提前（至少1年）對接配套開發(fā)，并極度依賴施工經(jīng)驗的長期累積。國內乘用車之所以不敢嘗試民族品牌汽車涂料，也正是因為缺少經(jīng)驗和實際案例，由此進入“循環(huán)死結”——沒有嘗試的機會，就永遠不會有相關經(jīng)驗的起步積累。
中國工程院倪光南院士指出，在一些領域，自主技術產(chǎn)品已經(jīng)從“不可用”過渡到了“可用”階段，如果有用戶基礎，并形成順暢的反饋機制，就會從“可用”向“好用”發(fā)展。“攻克核心技術需要我們建立‘試用生態(tài)’。”
在2020年10月舉辦的“汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈大會”上，有一個問題被多次提到：主機廠自主品牌，要有意識、有責任，去培養(yǎng)國內供應鏈戰(zhàn)略伙伴，給他們成長、試錯、積累經(jīng)驗的機會。希望汽車整車企業(yè)勇于帶頭，促進以國內為主大循環(huán)的形成，帶動裝備制造業(yè)的突破和升級。
強壯根基與完善產(chǎn)業(yè)鏈并行
華為董事長任正非曾在很多場合強調，芯片問題的解決不是設計技術能力問題，而是制造設備、化學基礎材料的問題。“我們國家要重視裝備制造業(yè)、化學產(chǎn)業(yè)。化學就是材料產(chǎn)業(yè)，材料就是分子、原子層面的科學，是許許多多下游行業(yè)的根基。相比國外陶氏、巴斯夫等化工巨頭，我們還有很大差距，尤其在化工新材料方面更是落后了至少十幾年。”
除了夯實基礎，相關生態(tài)建設也十分關鍵。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心此前牽頭組建了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快解決汽車芯片領域關鍵技術“卡脖子”問題，實現(xiàn)我國汽車芯片的國產(chǎn)化和自主化。
有業(yè)內人士認為，我國也必須發(fā)展自已的世界級交通涂料（全部用國產(chǎn)原料生產(chǎn)、自主品牌），必須在這個領域掌握未來的核心技術和話語權。
該人士還建議，政府應設立“通暢產(chǎn)業(yè)鏈專項”，梳理汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有梗阻，由整車廠牽頭，用、產(chǎn)、學、研、官，逐步建立中國的“技術標準體系”，構建起安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這才是真正意義上的“補鏈和強鏈”。
新能源+網(wǎng)聯(lián)化 汽車涂裝迎新機遇
公開資料顯示，傳統(tǒng)汽車需要的涂料為70平米，而智能網(wǎng)聯(lián)化的電動汽車需要1000平米涂層，無人駕駛汽車需要4-6種功能涂料用于不同部位。
可視性涂層(透光)、自清潔涂層(疏水)、柔觸感防反射內飾涂層(透波)、電池包特殊涂層(絕緣、耐壓、耐擊穿、防潮、防腐、防過熱)，高功能涂層將與傳感器、激光雷達等系統(tǒng)一起，作為未來智能汽車的關鍵一環(huán)。或者更廣義來說，未來智慧城市“大交通涂裝”發(fā)展趨勢就必然涉及定位、隱身和數(shù)據(jù)交換。
分析人士指出，在“內循環(huán)”和“碳中和”大背景下，新能源+網(wǎng)聯(lián)化汽車賦予了中國能源戰(zhàn)略安全轉移、產(chǎn)業(yè)彎道超車、定義未來汽車生活和話語權的空前機遇，中國汽車行業(yè)有望在一個前所未有的空間中崛起，為我國實現(xiàn)高質量發(fā)展做出深遠貢獻。因此，業(yè)界有必要為實現(xiàn)新汽車時代自主全產(chǎn)業(yè)鏈而提前布局，決勝智能網(wǎng)聯(lián)的汽車3.0時代。
民族汽車涂料領軍企業(yè)
上海金力泰化工股份有限公司（以下簡稱“金力泰”，證券代碼：300225）成立于1993年，是集科研、生產(chǎn)、銷售和服務于一體的高性能汽車和工業(yè)涂料自主品牌領軍企業(yè)和上市公司，也是業(yè)內少數(shù)可向客戶提供“全套汽車涂裝解決方案”的民族企業(yè)。公司產(chǎn)品廣泛應用于乘用車、商用車、工程機械、工業(yè)部件以及建筑幕墻的防護與裝飾，年銷售額近9億元。
公司聚焦高性能汽車涂料二十余年，在上海化工園區(qū)擁有20000平米的現(xiàn)代化制造基地和7000平米的技術中心，配備國際一流的標準化實驗室及200平方米中試車間，持續(xù)投入打造“涂料+樹脂研發(fā)全平臺”和“智能噴涂中心”。
從基礎分子結構剖析，到性能模擬，再到施工模擬，金力泰擁有完整的產(chǎn)品開發(fā)和檢測能力，科研環(huán)境優(yōu)越，是上海市認定的“企業(yè)技術中心”。公司成立至今，被授予“高新技術企業(yè)”“創(chuàng)新型企業(yè)”“先進技術企業(yè)”“上海市科技小巨人企業(yè)”“市級優(yōu)秀院士專家工作站”“國家級火炬計劃項目”“上海市質量攻關成果獎”等多項榮譽稱號。截至目前，公司已經(jīng)取得和正在申報的專利總數(shù)超過60項。
打破外資壟斷 金力泰“再度出發(fā)”
目前，金力泰擁有近千家客戶，汽車涂料產(chǎn)銷量居國內前列，成為國內自主品牌企業(yè)中陰極電泳涂料和汽車涂料銷售收入均達數(shù)億元的全系列原廠汽車涂料供應商，也是為數(shù)不多能與國際品牌競爭汽車涂料這一高端細分市場的民族企業(yè)。
2020年，公司管理層宣布，金力泰將站在新的起點上“再度出發(fā)”。企業(yè)將朝著集團化運行、多元化發(fā)展、核心技術驅動的方向，在“雙循環(huán)”經(jīng)濟格局的大背景下承擔起民族企業(yè)的使命，尤其是乘用車市場，公司將鼓足勇氣迎難而上，徹底改變在商端乘用車涂裝幾乎沒有民族品牌的現(xiàn)狀，打破外資品牌在OEM汽車原廠涂料領域內的壟斷局面。2020年對金力泰而言是實現(xiàn)跨越的重要一年，公司在各層面均呈現(xiàn)出了創(chuàng)新發(fā)展和格局突破。
聚焦雙主線戰(zhàn)略 業(yè)績表現(xiàn)亮眼
金力泰以上海化工區(qū)奉賢生產(chǎn)基地為基礎，聯(lián)動前灘集團總部，隨著金為泰樹脂公司、實業(yè)公司、銷售公司成立運行，集團化運行架構規(guī)模初具。子公司上海金杜以其獨特的表面處理新技術進入3C電子新賽道，與知名3C頭部企業(yè)簽訂技術合作協(xié)議，生產(chǎn)線經(jīng)過試運行已經(jīng)做好量產(chǎn)準備。
此外，公司制定企業(yè)三年戰(zhàn)略規(guī)劃，包括市場、研發(fā)、運營、財務和人才戰(zhàn)略的行動推進方案。
在技術研發(fā)方面，公司水性汽車面漆迎來重要里程碑，在吉利新能源乘用車項目中實現(xiàn)全面量產(chǎn)；水性B1B2環(huán)保緊湊型工藝實現(xiàn)批量應用，站到了綠色汽車涂裝的前沿；成功攻克高固體份金屬漆和清漆難點，率先填補國產(chǎn)高固體份全系列產(chǎn)品的空缺；成立基礎研發(fā)室，團隊由南開大學、哥延根大學高分子材料學博士領銜，2020年全年公司配套核心樹脂自制率提升到85%左右。
年報數(shù)據(jù)顯示，2020年公司主營業(yè)務收入、凈利潤均創(chuàng)歷史新高，各項財務指標同比上升顯著。
展望未來三年（2021-2023），金力泰表示，公司擬通過自主研發(fā)、合作創(chuàng)新等方式在乘用車、工程機械、軌道交通、船舶以及3C電子五大細分市場進行布局，以“汽車涂料+商科技新材料”為戰(zhàn)略雙主線，抓住汽車產(chǎn)業(yè)“電動化+智能化”的變革性機遇和“深度國產(chǎn)替代”的潮流大勢，最終實現(xiàn)企業(yè)的跨越式成長，為中國制造在價值鏈上不斷提升做出自己的貢獻。
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