中國消費者報報道（記者吳博峰）今年以來，一款名叫“自動駕駛輔助器”的產品成了炙手可熱的網紅商品，被駕駛者競相追捧。據悉，該產品是具有一定質量的配重環柔性自貼扣，將其放置于方向盤側邊的位置，可讓方向盤誤以為是人的手在操控，避免車輛自主發出報警提示。《中國消費者報》記者調查發現，該產品通過宣傳其“獨有”功能，激起了眾多駕駛者的購買欲望，并取得了不俗的銷量。殊不知，就是這樣一款駕車“神器”，在實際使用中不僅違反相應法律法規，還容易導致安全事故的發生。

駕駛神器火爆網絡

“解放你的雙手，從此讓你使用輔助駕駛更輕松，開車更省力。不管是接打電話還是查看手機信息皆在彈指間。”8月1日，《中國消費者報》記者在互聯網平臺瀏覽時，發現多家商鋪在出售“開車省力輔助神器”的店鋪頁面上，對在售商品有著十分詳細的描述。

(資料圖片僅供參考)

不得不說，此類市場營銷宣傳的確吸引了很多消費者的目光。從網店的銷售統計數據來看，多家銷售此商品的店鋪月銷量突破百件，銷售價格從20元到300多元不等，商家還可根據消費者使用的不同車型“量身定制”。

自動駕駛輔助器在市場上悄然熱銷。資料圖片

近年來，隨著智能化技術廣泛搭載于量產新車上，搭載輔助駕駛系統的智能網聯汽車已成為乘用車市場炙手可熱的車型。工信部統計數據顯示，截至2022年底，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷量達700萬輛，同比增長45.6%；新能源車輔助自動駕駛系統搭載比例達48%。中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書》預測，到2025年，我國智能汽車市場規模將接近萬億元。

記者梳理7月新車信息發現，近九成上市新車搭載了輔助駕駛系統，即便是市場售價不足5萬元的微型車也不例外。可見，智能網聯汽車市場已極具規模化。

為防止駕駛者不安全駕駛，智能網聯汽車的報警功能在車輛方向盤上搭載了手部傳感器，若傳感器檢測不到手握方向盤的行為存在，每隔10秒左右就會發出報警提示，且不能自行設置關閉該功能。

對此，有著20多年駕駛經驗的汽車駕培師蘇廣其在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，作為行車安全的重要保障，雙手按規定握方向盤是最基礎的駕駛行為，如此才能時刻根據路面突發情況采取變道或制動措施，避免發生碰撞事故。基于這樣的前提，幾乎所有智能網聯汽車搭載的輔助駕駛系統都配備手握方向盤提示，當車輛檢測不到手的重量時會發出提示，這是行業的通行做法。“無論駕駛經驗如何，駕駛安全還是應該牢牢掌握在駕駛員手里。”他說。

遺憾的是，這一原本作為保護駕駛者行車安全的提醒裝置，對于那些既不想手握方向盤又不想被“嘀嘀”聲打擾的人來說，成了一種礙事的“噪音”，其分貝之高、頻率之急，讓不少駕駛者感到焦躁。

而為了消除這樣的“噪音”，網絡上一種所謂的“自動駕駛輔助器”悄然流行起來。這種形似腕帶式的方向盤磁吸助力器，只要套在方向盤側方，就會被車載系統識別為駕駛人員已處于安全駕駛狀態，進而不再發出提示音，部分人眼中的所謂“噪音”也就消失了。

面對復雜的道路交通情況，一家名為“MSK汽車用品”的網店商家宣稱其銷售的特斯拉重力環Model系列專用AP輔助駕駛方向盤助力器，是貼合原車風格打造而來的，由原車開模定制，確保使用過程中不脫落，穩固牢靠。消費者只要購買使用該商品，即可模仿駕駛者手握方向盤的重量，避免車輛發出安全提示音，以達到雙手脫離方向盤的目的。

無獨有偶，奇蒂品牌銷售的理想方向盤配重力環宣稱可以用于車道保持輔助駕駛，并特意指出是在開啟車輛定速巡航時使用，可讓駕駛者在不用手扶方向盤的情況下讓車輛保持直線行駛狀態。值得一提的是，為了避免車輛提示音發出警報，奇蒂還配圖推薦了安裝部位及使用方法，向消費者“傳授經驗”。

違反相關標準規定

“為了防止車輛方向盤提示音響個不停，我有不少朋友都在用‘自動駕駛輔助器’，我在他們的推薦下也購買了這類商品。”已購買方向盤助力器的司機劉先生表示，他在道路更為復雜的市區行駛時很少使用，但在路況相對簡單的高速路段行駛時，會經常先將其套在方向盤上。

在劉先生看來，既然車輛搭載有輔助駕駛系統，且擁有車道保持功能，就應該將更多的駕駛權利交給車輛，而“自動駕駛輔助器”的出現則明顯減輕了他的駕駛負擔。

記者調查發現，由于不同品牌、不同車型方向盤在檢測手握方向盤重量時存在差異，有的商家還根據消費者使用的車型進行“量身定制”。

8月3日，《中國消費者報》記者在瀏覽“艾帝維汽車裝飾品店鋪”時發現，其針對特斯拉、比亞迪、哈弗等7家車企旗下車型推出多款自動駕駛輔助器，支持重量定制，并提供不同車企的適配重量建議。比如，比亞迪車型通常為300克左右、蔚來車型為320克、特斯拉車型為380克。

那么，商家與消費者眼中的這個駕駛“神器”，是否符合相關標準要求呢？

相關規定并非無跡可尋。3月1日，由市場監管總局和國家標準化管理委員會聯合發布的推薦性國家標準GB/T40429—2021《汽車駕駛自動化分級》（以下簡稱《分級》）正式實施。《分級》綜合考量動態駕駛任務、最小風險策略等多個維度因素，明確相應級別下汽車用戶應承擔的駕駛任務。

根據《分級》，自動駕駛等級劃分共有6個級別，從0級駕駛自動化（應急輔助）到至高5級駕駛自動化（完全自動駕駛）。其中，目前常見的自適應巡航、主動剎車系統等功能均屬于2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）。據悉，2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）即駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力。

按照相關要求，在0級至2級自動駕駛中，監測路況并做出反應的任務由駕駛員和系統共同完成，并需要駕駛員接管動態駕駛任務。而只有駕駛自動化達到3級（有條件自動駕駛）及以上時，車輛的駕駛自動化系統才在設計運行條件內開啟自動駕駛狀態。換句話說，即便消費者所駕駛車輛是目前開放等級最高的2級駕駛自動化（組合駕駛輔助），也必須在整個駕駛期間手握方向盤，并隨時接管車輛，以保行車安全。

由此可見，以解放駕駛者雙手為首要目的的方向盤“自動駕駛輔助器”，其宣稱的所謂更舒服的駕駛行為不僅背離了輔助駕駛發展的初衷，也背離了現行法規要求。

存在嚴重安全隱患

“當你想體驗愛車自動駕駛功能時，每隔幾秒都會收到一個溫馨提醒，它不是噪音，但是……我們的產品橫空出世，它不是安全裝置，但是能解放你的雙手。”記者在網上看到，“艾帝維汽車裝飾品店鋪”的宣傳語格外引人注意。

商家將“解放駕駛雙手”作為產品宣傳重點。資料圖片

為了吸引更多消費者目光，艾帝維汽車裝飾品店鋪在視頻講解中更是直接在高速路上測試，分別將使用和未使用方向盤“自動駕駛輔助器”作出對比，讓人有了直觀感受。記者注意到，在視頻測試商品有效性的過程中，車輛高速行駛著，但測試者雙手處于未握方向盤狀態。

令人疑惑的是，不知是心懷忐忑還是責任使然，僅在距離上述文字宣傳一頁之隔的“溫馨提示”處則標示：本產品的不當使用可能會造成傷害或安全事故，駕駛者開啟自動駕駛功能并安裝本裝置后，為了行車安全，請多加注意周邊環境的路況。

一邊是大肆以“解放雙手”為營銷點，另一邊卻“善意提醒”消費者注意行車安全，兩者存在根本性的矛盾。

7月，互聯網上一段駕駛者躺在副駕駛位置開車的視頻引發廣泛關注。視頻顯示，該駕駛者在高速路行駛時，開啟了車輛定速巡航功能，駕駛位處于無人狀態，而他還刻意坐在副駕位置展現車輛的輔助駕駛功能。

《中國消費者報》記者在在一家名為“小特汽車用品店”的網店首頁上看到，其“600秒內需手扶一次，懂自動輔助駕駛功能的車主入”的宣傳更是有明顯誤導消費者之嫌。按照商家所說，為享受無人駕駛的快感，只需平均每10分鐘手扶一次方向盤即可。

眾所周知，駕駛時與前車保持足夠的安全距離至關重要。此前，中汽研汽車試驗場做了一個行車安全距離測試，當車輛分別以60公里/小時、100公里/小時、140公里/小時速度剎車時，車輛的剎車距離分別為13米、35米和70米。蘇廣其直言，如果車輛速度更快或自身重量更沉，那么這一數值勢必會更大。

這是在駕駛者提前做好制動準備時得出的結果。如果駕駛者使用方向盤“自動駕駛輔助器”后身處放松狀態，那么一旦輔助駕駛系統識別出現問題或道路出現緊急情況，就很難及時應對，容易對個人生命財產安全帶來嚴重危害。

除此之外，部分商家為了規避風險，在產品介紹時明確表示：“該裝置僅用于封閉道路，不可用于公共道路。”比如，“毛豆先生車品店”便將上述信息顯示在首頁產品信息中。但當《中國消費者報》記者詢問其購買之后可否上路行駛時，卻得到了與其產品介紹截然相反的答案。