隨著騎行環(huán)境越來(lái)越好，騎自行車(chē)到地鐵站坐地鐵成為許多通勤族的選擇。然而，在地鐵站附近卻出現(xiàn)了自行車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題：有的地方，找不到自行車(chē)棚，或車(chē)棚內(nèi)“車(chē)位”緊張;有的地方，停放車(chē)輛沒(méi)有遮擋、日曬雨淋……

騎車(chē)出行，既節(jié)約時(shí)間，節(jié)約能源，又能在運(yùn)動(dòng)中鍛煉身體、舒緩身心，還有利于緩解“城市病”，有利于環(huán)境治理。所以，騎車(chē)出行受到很多人的青睞，不少城市也致力于營(yíng)造良好的騎行環(huán)境，這也讓更多人加入了“騎行族”的隊(duì)伍。

但城市在改善自行車(chē)騎行環(huán)境方面，仍有不少難點(diǎn)和堵點(diǎn)需要解決。比如，地鐵口停自行車(chē)難題，在不少城市普遍存在，成了一個(gè)通病。而即便一些地鐵站設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，收費(fèi)停車(chē)，但管理服務(wù)卻跟不上。地鐵口停自行車(chē)難題，會(huì)影響人們騎自行車(chē)出行的積極性，與城市倡導(dǎo)綠色出行的初衷背道而馳。

對(duì)此，地鐵管理方等相關(guān)方面要能重視起來(lái)，致力于解決地鐵口停自行車(chē)難題。如有必要對(duì)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)容，增加停放空間，有專家就建議，有條件的設(shè)置自行車(chē)地下停車(chē)場(chǎng)或者車(chē)庫(kù)，空間有限的也可以考慮靈活設(shè)置車(chē)棚、機(jī)械式立體車(chē)架等方式。一方面要增加停放空間，一方面管理服務(wù)也要跟上，這樣才能解決好地鐵口停自行車(chē)難題，實(shí)現(xiàn)自行車(chē)出行與地鐵出行的“無(wú)縫對(duì)接”，有利于綠色通行暢通無(wú)阻。

地鐵口停自行車(chē)難題還只是“綠色出行”難題的一個(gè)縮影。中國(guó)的汽車(chē)保有量持續(xù)增加，在路權(quán)分配上，一些城市管理者仍然偏向于機(jī)動(dòng)車(chē)，在一些城市，想騎自行車(chē)出行不僅沒(méi)有專門(mén)的自行車(chē)道，連非機(jī)動(dòng)車(chē)道都很狹窄……這些問(wèn)題都是城市“綠色出行”路上的堵點(diǎn)與難點(diǎn)，亟待予以解決。

地鐵口停自行車(chē)等“綠色出行”難題，是對(duì)城市精細(xì)化管理與推進(jìn)綠色出行工作的考驗(yàn)。需要城市管理者能夠體現(xiàn)出治理智慧，補(bǔ)齊治理短板，清除治理堵點(diǎn)與難點(diǎn)，為綠色出行提供更多便利，還要多一些長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、合理規(guī)劃，堅(jiān)持以人為本的治理理念，讓城市變得更宜居、更環(huán)保，提升城市的文明指數(shù)、宜居指數(shù)。(常德)