5月31日，北京市首條自行車專用路開通即將滿2周年。記者從市交通委獲悉，兩年來，自行車專用路累計通行量已超過318萬人次，日均4000-6000人次之間，每人次平均騎行距離為3.8公里，培育了一大批“通勤鐵粉”，也成為周邊居民休閑健身的好選擇。根據騎行者交通方式轉移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過800噸的減排量。

自行車出行較小汽車出行

每人公里可減少0.17千克二氧化碳

北京交通發展研究院相關負責人介紹，自行車作為一種零碳的交通方式，采用自行車出行，較小汽車出行每人公里可減少0.17千克二氧化碳。出行結構的轉變對于“碳中和”十分重要，若1名小汽車使用者轉移采用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量，從個體角度就基本實現了“碳中和”的目標。

2019年5月31日，自行車專用路開通，東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉路口，西至上地后廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里，設置上下兩條車道和一條潮汐車道，共有17個出入口、3部無障礙直升電梯、7部自行車助力系統,1處服務區。2020年7月，自行車專用路西延至上地地區，為后廠村路緩堵。今年，將推進回龍觀自行車專用路東拓和南展工程的建設。

通勤+鍛煉 晚高峰持續至21時

自行車專用路開通后，受到市民的廣泛關注和好評，自行車出行成為回龍觀與上地軟件園之間性價比最高的通勤方式。

北京交通發展研究院調查顯示，自行車專用路工作日騎行量呈現典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時間為8：00-10：00;晚高峰時間為18：00-21：00，早晚高峰小時騎行量占全日總騎行量的65%左右;同時騎行呈現明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀至上地方向為主(居住地到工作地)，晚高峰反之。騎行早晚高峰時段與通勤時段一致，騎行方向與通勤方向一致，說明自行車專用路服務了回龍觀與上地軟件園之間的通勤者。經過長期監測發現，自行車專用路已經培養了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。

自行車專用路為市民休閑健身提供了新場所。監測數據顯示，工作日晚高峰較早高峰持續時間較長，能持續兩至三個小時。由于自行車專用路夜間燈光宜人，騎行安全，環境舒適，周邊部分居民選擇在自行車專用路騎行休閑健身。

目前，自行車專用路平均騎行時間在19分鐘左右，如每天采用自行車專用路通勤，往返騎行時間接近40分鐘，超過了世界衛生組織建議的成年人每日基本運動量，即每天20分鐘的快步行走或者騎自行車。

根據《倫敦市長戰略》測算，若市民每天至少步行或騎行20分鐘，預計在未來25年內倫敦市可減少政府和個人用于醫療的開支達到17億英鎊，死亡率能降低20%-35%，各類疾病的發病率和發病人數都有所下降。

為騎行“加油”沿線增設補給設施

2020年1月1日起，自行車專用路由市交通委移交昌平區管理。為把自行車專用路打造成為綠色文明出行示范，昌平區結合科技管理手段試點推進自行車專用路失信懲戒，新增人臉識別攝像頭30處、雙面顯示大屏3處，將全線視頻監控系統納入全區雪亮工程平臺，在宣傳文明騎行案例的基礎上適時曝光違章騎行行為，促進市民出行文明習慣養成。

按照道交法規定，駕駛自行車，三輪車必須年滿12周歲?？紤]12歲以下兒童年齡跨度較大且騎行控制能力較差，自行車專用路設定特定封閉路段即自專路起點(文華路與同成街交叉口)至3-4出入口道路(約470米)，在每個月的第一個周末上午9-11時舉辦兒童騎行體驗活動。

不少市民在服務區意見簿上反映，自專路缺少補給設施。昌平區積極對接引入智能貨柜企業，已完成在服務區、自專路起點、終點設置自動售賣機，滿足市民騎行補給需要。

為進一步提升自行車專用路辨識度，倡導綠色出行新風尚，昌平區在自專路起點位置設立了《健康之行》主題雕塑。雕塑運用無限循環的“莫比烏斯環”作為主體，寓意綠色出行形式成為城市的“良性”循環，抽象化“三原色”騎行人物運用象征了生活的多彩和世界美好。下一步，昌平區城管委將進一步完善管理規范、細化標準要求，加大文明出行宣傳引導，將自專路打造成為北京乃至全國的綠色交通體系建設的樣板工程。