司機苦“一口價”久矣
(資料圖)
“抱歉啊，忘了關(guān)‘一口價’的接單功能了。麻煩您能不能取消？”網(wǎng)約車司機從后視鏡看了看坐在后排的乘客周輝，略帶歉意地說道。
兩個月前的北京國貿(mào)，晚上8點，位于CBD中心的寫字樓依舊燈火通明。周輝打開高德地圖，叫了一輛“一口價”的網(wǎng)約車下班回家。
上車后，車已經(jīng)開出了兩公里，司機的手機后臺突然響起接單提示音。周輝還沒來得及反應(yīng)，司機已經(jīng)在路邊停下了，用十分誠懇的語氣要求周輝取消訂單，因為他剛剛接到了一個更“肥”的專車單。“要不是太久沒單，您這個‘一口價’我是不愿意接的，價格太低了，根本就不賺錢，相當于白跑。您能不能從手機上把這單取消了，我要是取消，會被處罰的。唉，現(xiàn)在這活太難干了，去掉油錢、飯錢，沒啥利潤了……”
周輝告訴「市界」，工作了一天，下班那一刻疲憊感達到了峰值，面對司機近乎無理的要求，他也懶得與其理論，便取消訂單下了車。
網(wǎng)約車司機對周輝的態(tài)度還算好的。大廠青年張強有一次叫了一輛“一口價”的車，但司機疏忽，沒意識到這是一口價訂單，等乘客上車后他才反應(yīng)過來，在隨后的20分鐘車程里，司機罵罵咧咧了一路，他也只能忍著聽。
所謂“一口價”，在不同平臺、地區(qū)也叫“平價車”“特惠快車”，但計價邏輯一致，都是固定價格，也就是服務(wù)商根據(jù)起終點信息，預(yù)估里程、時長、實時路況，綜合報出價格，與乘客最終的付款金額一致。
在各種網(wǎng)約車平臺里，能比它更低的，也只有拼車了。面對“一口價”訂單，幾乎所有網(wǎng)約車司機都抱有一種抵觸情緒。
8月初，袁康要到廣東出差，便叫滴滴出行的“特惠車”開到北京首都機場。他一上車，司機師傅就對其大倒苦水：“您這一單，我根本就沒法掙錢，不虧都不錯了。要不是我家住機場附近，順路回家吃午飯，我都不會接。”
這位司機稱，最近滴滴出行正在大力推“特惠快車”訂單，給乘客發(fā)放大量優(yōu)惠券，平臺上“特惠車”訂單越來越多，只要司機在后臺沒有關(guān)閉“特惠車”，系統(tǒng)就會一單接一單地給他派這不掙錢的活兒。
現(xiàn)在提起“一口價”，網(wǎng)約車司機李長蕙還心有余悸。因為忘記關(guān)閉后臺選項，她有一天接了幾十單的“一口價”。“我在二環(huán)路繞了一天，都是十幾塊的小單。跑得我都想發(fā)火了！這種單子根本就不賺錢。”
▲（圖源/小紅書）
當然，司機有拒絕接單的權(quán)利，但具體次數(shù)要看不同網(wǎng)約車平臺的規(guī)定，有的可以無責(zé)取消，有的不可以。
“超出無責(zé)取消次數(shù)的，每一單取消都會走平臺判責(zé)，看是司機、乘客、還是平臺的責(zé)任。如果是司機責(zé)任，平臺會根據(jù)其造成的不同后果，進行不同程度的處理。如果非司機責(zé)任，則不會有任何處罰。”一位網(wǎng)約車平臺相關(guān)人士告訴「市界」，處理方式可能是罰錢，也可能是扣其信用分。
為了彌補“一口價”訂單的利潤，有些城市的網(wǎng)約車司機更為極端，在車內(nèi)貼出提示，不給這類低價訂單的乘客提供空調(diào)服務(wù)，如乘客要求開空調(diào)，需要單加錢。
“一口價”該不該取消？
面對網(wǎng)約車司機的吐槽，近期上海、武漢、合肥等多個城市對“一口價”模式提出新要求，前幾日，市場又傳來“杭州將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺）下線‘一口價’‘優(yōu)惠價’等產(chǎn)品”的消息。
看著監(jiān)管力度的變化，網(wǎng)友們關(guān)于“一口價，到底該不該取消？”的討論甚囂塵上。
支持取消的一方，以司機為代表，他們給出的理由是“一口價”訂單的安全隱患太嚴重。
“開一個小時是這個錢，開半小時也是這個錢，這會導(dǎo)致司機想方設(shè)法盡快到達目的地、結(jié)束訂單，會導(dǎo)致超速超車、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升，這也是我自己親身體驗過的。”一位杭州司機表示。
但作為網(wǎng)約車市場另一群參與主體——乘客，與司機的悲喜并不相通。
有乘客表示，打“一口價”不只是因為價格低，而是因為這樣可以避免司機繞路和隨意加價；還有乘客對司機開車快不以為意，反倒覺得不用擔(dān)心對方故意磨蹭，賺時長費。
8月初，玲瓏在深圳打車，“一口價”訂單剛發(fā)出，突然天降大雨。她等了5分鐘仍沒有司機接單，高德地圖頁面跳出彈窗，稱附近2公里內(nèi)有出租車司機可以調(diào)度，打表價格約為43元。
她想都沒想就選擇了拒絕，“‘一口價’只要二十幾元，反正我也不趕時間，寧愿多等一會兒也不想多花20元。”
幾分鐘后，還是沒有司機接單，平臺再次跳出附近有出租車司機可調(diào)度的彈窗，價格還是四十多元，玲瓏又一次拒絕了。又等了5分鐘，玲瓏終于等到了“一口價”司機，花了不到30元打車費順利到達目的地。
抱著這種心態(tài)的乘客大有人在，雖然平臺還提供了經(jīng)濟型、出租車、優(yōu)享型等多個選項，但便宜的“一口價”才是不少乘客認可的王道。一位深圳的滴滴司機感嘆：“很多乘客寧愿多等10分鐘，也不愿多花打車錢。”
隨著“一口價”該不該取消的討論聲增多，網(wǎng)約車平臺壓力也大。為減少輿論影響，「市界」注意到，高德地圖已將原來“一口價”的位置改成了“平價車”，并在下方用“惠民用車，固定價格”加以說明。
▲（左：8月3日，右：8月18日，不同時段，高德地圖打車頁面截圖）
8月上旬，滴滴打車也在特惠快車一欄里，取消了“一口價”的字樣，改成了“預(yù)估價”。但計價規(guī)則顯示，特惠快車的行程，仍采用固定價格的計價方式。
▲（左：8月3日，右：8月18日，不同時段滴滴打車頁面截圖）
其實，對于該不該取消“一口價”訂單，網(wǎng)約車司機心里也很矛盾。
平臺對司機是否接“一口價”訂單沒有強制要求，接與不接的選擇權(quán)在司機手里，只要關(guān)閉后臺功能就行了。但不同城市的多位網(wǎng)約車司機對「市界」反映，現(xiàn)在不接“一口價”的單，他們也幾乎接不到別的生意。
因此看似司機有拒絕的權(quán)利，但現(xiàn)實逼著其不得不接受“蒼蠅再小也是肉”的事實。這背后與網(wǎng)約車司機規(guī)模日趨飽和，乘客規(guī)模縮水，造成僧多粥少的局面不無關(guān)系。
“很多以前的白領(lǐng)、小老板、大學(xué)生，現(xiàn)在都開網(wǎng)約車了。”一位深圳滴滴的老司機無奈地說，網(wǎng)約車司機行業(yè)就業(yè)門檻較低，很多靈活就業(yè)人員都把其視為應(yīng)急或者過渡的職業(yè)。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年4月，全國網(wǎng)約車司機數(shù)量達到了540.6萬人，車輛數(shù)量達到了230萬輛，分別比兩年半前增長了一倍多。隨著各個網(wǎng)約車平臺司機數(shù)量增加，多地已經(jīng)暫停辦理網(wǎng)約車車輛運輸證。
5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告表示，三亞市網(wǎng)約車運力已趨于飽和，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。7月21日，上海市道路運輸管理局宣布，決定暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外，今年以來，珠海、濟南、遂寧等城市也發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
與此同時，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模不僅沒有增長，反而有一定程度地縮水。《2022年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比上一年減少約1500萬人。
網(wǎng)約車平臺，戰(zhàn)火難休
關(guān)于“一口價”該不該取消，市場已經(jīng)爭論許久。在作出回答前，我們需要摸清問題的根源到底出在哪？
國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所李衛(wèi)波博士在接受《中國經(jīng)濟時報》采訪時表示，當前“一口價”模式之所以成為焦點，根源在于經(jīng)濟復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網(wǎng)約車市場供需失衡導(dǎo)致平臺間“以價換量”競爭加劇，政府部門出于維護市場秩序、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動介入。
以前，因為“一口價”屬于平臺間競爭行為的一部分，監(jiān)管部門并未過多干預(yù)。
一位網(wǎng)約車行業(yè)人士告訴「市界」，早年網(wǎng)約車司機收入高，是企業(yè)燒錢補貼的結(jié)果。企業(yè)一邊給乘客發(fā)優(yōu)惠券，使其形成平臺打車比巡游車便宜的意識，養(yǎng)成平臺打車習(xí)慣；一邊慷慨地給司機補貼，吸引司機入駐，提高平臺的響應(yīng)效率。
但當網(wǎng)約車平臺不再燒錢后，競爭格局趨于穩(wěn)定，市場便回歸到了選票經(jīng)濟的本質(zhì)，消費者的選擇決定了行業(yè)的走向。
“早期網(wǎng)約車司機收入高，享受到了初期的紅利，但這不具有可持續(xù)性，如今收入降低，造成了心理落差，才對‘一口價’不滿。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，“一口價”的初衷是為乘客提供訂單的透明性和確定性，沒有“一口價”之前，平臺因為司機和乘客價格的糾紛，產(chǎn)生過很多客訴。
面對市場爭議，8月15日，杭州市市場監(jiān)管局表示，杭州不會“一刀切”取締網(wǎng)約車“一口價”，而是要取締不合法、不合規(guī)的“一口價”。
一位網(wǎng)約車平臺相關(guān)負責(zé)人表示，網(wǎng)約車實行市場調(diào)節(jié)價，需向交通主管部門備案，有關(guān)部門說要取締的“一口價”，其實是指網(wǎng)約車公司（平臺）未向交通主管部門進行價格備案。
日前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織多家網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司開會。各企業(yè)紛紛表態(tài)，將立即組織排查整改，依法合規(guī)開展經(jīng)營，全力保障乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益，維護行業(yè)安全穩(wěn)定，推動交通運輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。
在行業(yè)人士看來，如果“一刀切”下線網(wǎng)約車“一口價”，可能會引發(fā)訂單量下滑的連鎖反應(yīng)，這樣的風(fēng)險也需考慮在內(nèi)。
據(jù)「市界」了解，部分網(wǎng)約車平臺已就“一口價”訂單為司機提供了補償辦法。如“堵車寶”，即按照堵車時長給予司機相應(yīng)的時長費補貼，在工作日早晚高峰、法定節(jié)假日降低抽成比例等等。
網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展，但近年來卻因為市場供需不平衡，平臺之間戰(zhàn)火不休。如今，行業(yè)內(nèi)外關(guān)于“一口價”訂單的爭論，就是各方競爭帶來的直接后果。
▲（圖源/視覺中國）
網(wǎng)約車行業(yè)的下一步該如何走？
前不久，南京成立了網(wǎng)約車自律工會，把滴滴、高德、享道、一喂等在南京運營的自營平臺和聚合平臺集中起來。隨后在南京交通部門的指導(dǎo)下，各平臺開展對嚴重違規(guī)司機的清理工作。
據(jù)了解，有900多名南京網(wǎng)約車司機因頻繁取消乘客訂單、繞路等違規(guī)，賬號被封禁3到15天不等，同時接受平臺的服務(wù)再培訓(xùn)。
今年以來，部分城市有關(guān)部門對想要入局網(wǎng)約車行業(yè)的司機進行風(fēng)險提醒。8月3日，蘇州市交通部門表示，因今年上半年蘇州市網(wǎng)約車經(jīng)營壓力增大，提示審慎投資網(wǎng)約車，注意防控個人經(jīng)營風(fēng)險。
之后，南京市交通運輸局也提示，網(wǎng)約車市場運行情況已經(jīng)發(fā)生變化，市場競爭激烈，駕駛員收益低于預(yù)期，提醒擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)和駕駛員積極關(guān)注市場動態(tài)，全面了解管理政策，客觀評估經(jīng)營收益預(yù)期，審慎做好投資和從業(yè)選擇。
（文中受訪乘客、司機為化名）
作者 | 劉冬雪
作者 | 田晏林
運營 | 劉 珊