作者 ｜ 程瀟熠
(資料圖片僅供參考)
編輯 ｜ 康曉
8月18日晚，小鵬汽車公布2023年二季度財報。財報顯示，小鵬汽車二季度銷量及營業收入相比今年一季度有所提升，但虧損擴大，毛利率轉負。
· 2023年二季度，小鵬汽車營業收入50.6億元（約7億美元），同比下降31.9%，環比增長25.5%。高于彭博預期的46.92億元；
· 2023年二季度，小鵬汽車凈虧損28億元（約3.9億美元），虧損同比擴大3.67%，環比擴大19.66%。低于彭博預期的凈利潤為-20.19億元；
· 2023年二季度，小鵬汽車毛利率轉負為-3.9%，整車銷售毛利率下探至-8.6%。
· 2023年二季度，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款結余為337.4億元，相比一季度少了3.8億元，相比2022年二季度少了206.6億元。
從財報數據來看，小鵬汽車二季度銷量及營收增長，但利潤及毛利率不升反降的原因或為，降價優惠影響毛利，降價政策使得產品銷售組合有所變化。
例如，價格更高的小鵬G9（30.99萬起）未有降價優惠政策，銷量占總銷量比例從一季度的22.9%，下滑至12.7%。價格相對更低、優惠力度最大的小鵬P7銷量占比從一季度的34.8%升至59%。
受上述情況影響，小鵬汽車二季度單車收入僅為19萬元，單車凈虧損約12萬元。2022年二季度單車收入為20.2萬元，單車凈虧損約7.9萬元。
小鵬汽車管理層對G6帶來的銷量促進及三季度業績較為樂觀。小鵬汽車CEO何小鵬稱，G6在今年6月上市以來已成為小鵬最暢銷的車型。小鵬汽車聯席總裁顧宏地預計，G6銷量會使得毛利率得到改善。小鵬汽車預計三季度交付3.9萬-4.1萬輛新車，收入預計在86億-90億元。
小鵬G6確實帶來了銷量的增長，但能否保持長期競爭力仍有待觀察。
據車Fans數據，7月小鵬線下門店均店新增訂單60-65輛，小鵬G6占比75%，是當之無愧的主力軍。但下半個月進店量小幅度下滑，提車周期拉長導致整體看車熱度下滑。據汽車像素走訪，7月初小鵬G6鎖單用戶提車周期已長達10到12周。
經過半年時間，汽車價格戰愈演愈烈。特斯拉在近兩周中宣布兩輪降價，8月以來更是有超10家車企宣布降價，小鵬汽車若要參與價格戰無疑將進一步壓縮利潤空間。而距離何小鵬在2025年之前實現盈虧平衡的目標，還有不到兩年。
在財報發布后的電話會議中，何小鵬及顧宏地、小鵬汽車投融資副總裁張曉楓、小鵬汽車財務VP吳佳銘進一步回答了關于零部件供應、成本改善、智能駕駛、盈利預期等相關問題，《深網》整理了部分回答。
四季度管理層預估：小鵬G6單月銷量過萬，第一輛7座汽車發布
何小鵬稱，當前最主要的挑戰是G6 Max版本在智能化相關的零部件上準備不夠充分。但預計未來8、9、10三個月份中都能看到產能爬升，預計四季度單月銷量過萬。
“在整個產供銷規劃及內部計劃里，我們內部也針對單月過萬及更高的銷量做了相關準備。”何小鵬預計，9月G6車型會帶動小鵬汽車整體交付突破1.5萬臺。
另外，何小鵬預告，小鵬汽車的第一款7座汽車將在今年四季度偏后期發布，明年開始大規模交付。“我們會提前把整個供應鏈的準備工作做好，現在我們的要求是交付即開始爬坡。”
新7座汽車將采用小鵬汽車扶搖架構，內部空間也是發力重點。“空間非常大，我們的核心是內空間要求希望是市場上最大或者這個價位上絕對最大的，其次是非常好的駕控。”何小鵬說。
預計2024年底成本降低25%，2025年收支平衡
“經過過去幾個季度的自我變革，?鵬汽車從今年三季度開始，進?了銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。”何小鵬稱。
他在財報會議中說，“我很有信心實現到2024年底成本降低25%的目標。”而這些措施將帶來毛利率的改善。
吳佳銘補充，預計今年第四季度小鵬汽車毛利率會回歸正值。至于經營現金流轉正的具體時間點，顧宏地稱，2024年會達到季度現金流的正值，到2025年整個公司可以實現收支平衡。
另外，何小鵬預計明年自動駕駛運行成本降低50%。何小鵬在此次財報會議中沒有分享具體的降本措施和方法，他稱將在今年的小鵬科技日上做進一步分享。