在21日的“市民對話一把手·提案辦理面對面”全媒體直播訪談節目中，圍繞政協委員、網友代表關心的停車收費管理、居住停車等問題，北京市交通委主任謝正光一一作答。今年截至目前，全市新增43處共計7000余個共享停車位，進一步緩解居住區停車難。道路停車改革方面，計劃今年實現道路車位電子收費全覆蓋。
區政府帶頭共享車位
“小區周邊道路停車資源不足和違法停車”是許多市民關心的問題，并被列入“每月一題”重點推動解決。有償錯時共享停車，已經成為當前緩解居住區停車難最快速、有效的方法。
謝正光介紹，去年全市共推動330個停車場提供了2.8萬個共享停車位;今年截至目前，全市又新增了43處共計7000余個共享停車位。比如密云區委區政府，在全市率先把34家區屬機關企事業單位2000多個內部停車位拿出來共享，滿足周邊居民的停車需求。
一方面政府帶頭，將政府部門的停車位拿來共享;另一方面，本市還鼓勵停車管理企業提供錯時共享車位，培養停車人轉變停車習慣。目前，海淀區已經出臺政策，停車管理企業向周邊居民提供錯時共享停車位后，可以申請一定補貼，以調動停車企業的積極性。
有了共享停車位，如何讓市民知悉、提高利用率也很關鍵。下一步，交通部門將加大宣傳，通過智慧化手段讓周邊居民及時獲知共享車位的信息。謝正光透露，本市正在建設停車資源信息管理平臺，目前已匯集80余萬個車位的動靜態信息，正在組織各區逐個地塊兒開展停車資源信息登記，逐步擴大車位信息匯集規模，為市民停車提供信息服務。
下一步，將實現對全市所有停車資源動靜態信息的全覆蓋，并要建立動態更新機制。
道路停車改革將全覆蓋
錯時共享，解決了有地兒停車;道路停車電子收費，則讓黑收費、亂收費成為歷史。
自2019年起，北京緊抓“規劃施劃、電子收費、嚴格執法”三個關鍵環節，開始推進道路停車改革。截至目前，全市共在900多條道路上施劃了8萬多個電子收費車位，累計服務1.5億車次、服務車輛775萬輛。
“計劃今年實現道路停車改革全覆蓋，全市道路停車位實現電子收費和規范管理。”謝正光介紹，道路停車改革還包括停車位的規劃施劃，交通部門明確了施劃條件和車位樣式，比如內嵌式和路側式、全時停車和分時停車等。在嚴格執法方面，本市通過科技手段加大違停執法力度，用來收費的高位視頻設備，也被賦予了違停執法取證的功能。
直播中，有市民代表不解地指出，最近發現很多路邊的停車位被取消了，“這樣停車壓力不就更大了嗎?”對此，謝正光回復道，在道路停車改革中，對不符合規范的停車位堅決取消，主要是出于安全原因考慮。比如中小學、幼兒園門前兩側各50米內，公交車站兩側30米內，不得設置車位。
“還有更多車位被取消的原因是為了確保自行車的路權和騎行人的安全。”謝正光介紹，按照目前要求，非機動車道寬度4.5米以上的道路才可以設置路側停車位，這就確保了設置車位后，非機動車通行寬度仍然能夠達到標準。
自行車專用路將延至天通苑
近幾年，本市持續加強慢行系統建設，騎車、步行的體驗越來越好。節目中，模擬政協的學生代表點贊回龍觀至上地軟件園之間的“自行車專用路”，盼望著能在全市推廣。
謝正光回應道，交通部門正在會同昌平區、海淀區積極推進自行車專用路西延、東拓、南展工程，去年7月完成了自行車專用路西延工程，向西延伸到永豐路。下一步，自行車專用路還將東拓到天通苑地區，預計明年年底完工。南展工程要延伸到西直門地區，預計2023年底先完成一期后廠村路至北四環段的建設。
本市正在大力推動道路、濱水、綠道慢行系統“三網融合”，將進一步提升慢行品質。
道路慢行系統方面，進一步聚焦核心區慢行道的提升改造，平安大街、東單南北大街延長線、西單南北大街延長線以及二環路全線，通過壓縮機動車道寬度、增加非機動車道寬度、種植行道樹、擴大綠茵覆蓋、路口實施非機動車一次左轉等措施，提高連續性、安全性與舒適性。
濱水慢行系統方面，正在開展通惠河、清河等河道沿線的慢行系統規劃設計;綠道慢行系統方面，今年要打通一條貫穿“回天”地區、貫穿北部中軸的42公里騎行慢跑綠道，南起奧森北園，途經東小口、沙河濕地公園，向北一直到蘋果主題公園。
數據顯示，2020年，北京城六區慢行交通出行比例由2019年的42.3%提升至46.7%。其中自行車出行比例由12.1%增長至15.5%，步行出行比例由30.2%增長至31.2%。