近日,有濟南市民駕駛摩托車在經過經十路與千佛山路交叉口時,因未在規定車道上行駛被抓拍。處罰理由顯示,該摩托車未在最右側的機動車道通行。摩托車如何在市區內規范行駛一直是不少摩友的困惑,由此引發了不少討論。記者調查發現,不少摩托車駕駛人在各種車道混行的現象比較普遍,這其中有摩托車手駕駛不規范的問題,也有摩托車通行規則不甚明確的問題。那么,摩托車在濟南市區到底如何正確通行?
多數摩托車走輔路
主輔穿行較普遍
6月23日早晨上班高峰期,記者來到經十路與千佛山路交叉口觀察摩托車通行情況。從8點到8點半的半小時內,路口由西向東的摩托車約通行150輛,其中有三分之二在輔路行駛,三分之一在主路行駛。路口的志愿者也表示,平時大多數摩托車是在主路兩側的輔路行駛。
記者看到,在輔路行駛的摩托車速度明顯比主路慢很多,但相較于輔路的其他非機動車,速度要快很多。因此,不少摩托車行駛時多次按喇叭搶路。
記者注意到,該路口主路(最右側為右轉車道,右側第二車道為公交車道,第三車道為直行車道)設有公交車道,公交車道兩側都是機動車道。
主路行駛的摩托車,有的在最右側的機動車道,有的則在公交車道左側的機動車道,偶爾有幾輛在公交車道行駛。左轉時,摩托車并沒有同汽車一樣直接左轉,而是跟隨電動車“二次過街”。
現場多名摩托車駕駛人表示,按照規定應該走最右側機動車道,但多數都在走非機動車道,可能只有個別路口有抓拍設備。但對于摩托車究竟如何規范行駛,大多數摩托車駕駛人并不十分清楚。
摩托車車主徐先生說,自己多數是在機動車道的右側車道行駛,遇到上下班高峰時段,為了避免擁堵,會選擇非機動車道通行,“平時上班從火車站附近出發,經過緯二路和經七路路段時都走機動車道,從經七路到濼源大街這段,因為太堵了,我就會選擇非機動車道。”
不只是徐先生,多位摩托車車主表示,如果在機動車道上行駛遇到擁堵時,會在機動車和非機動車道間穿行。
走機動車道等綠燈
右轉汽車按喇叭
根據道路交通安全法規定,摩托車可以走機動車道,而在機動車道上如何走也是不少摩友的困惑。
比如左轉時,有的摩托車駕駛人直接跟隨其他機動車行駛,而多數摩托車駕駛人則跟隨電動車、自行車進行“二次過街”。摩友林先生說,左轉時自己一般會在左轉車道打左轉燈,跟汽車一樣走。
摩托車在機動車道右轉時,如果剛好遇到右轉直行車道怎么辦呢?因為對此不甚了解,也給一些車主帶來不快經歷。有一次,郭先生騎摩托車行駛在機動車道最右側通行,這剛好是個右轉加直行車道。路口遇上紅燈,郭先生停車等待,這時后面一輛右轉私家車駕駛人開始瘋狂按喇叭催促,甚至下車指責郭先生擋了路。
郭先生覺得很委屈,自己的摩托車也是機動車,按照規定走最右側機動車道,直行就是要等信號燈。“我是沒有錯的,要是一輛直行汽車停在前面,對方還會這樣催促嗎?同樣是機動車,為什么摩托車就該被罵?”
對此,林先生也有同樣的感慨,自己也遇到過類似的情況,有時會緊貼線禮讓一下,但如果對方喇叭按得太急態度不好,他就會選擇原地不動,“避讓是人情,不避讓也是合法的。”
摩托車如何正確通行,很多市民也看法不一。市民張先生認為,摩托車屬于機動車,應當走機動車道,走非機動車道是占用行人和自行車的通行空間,“本來電動車和自行車就多,摩托車速度快,如果占用非機動車道,很容易發生危險。”
“我覺得就應該走非機動車道,摩托車那么小,如果穿行在機動車道的汽車之間,是很危險的。”市民高先生則表示。
還有市民認為,摩托車走機動車道雖然存在安全隱患,但可以緩解交通壓力,如果交管部門能夠進一步明確怎么走,可消除不少安全隱患。
市民建議完善
摩托車通行標志
齊魯晚報·齊魯壹點記者注意到,山東地方法規此前對摩托車的通行問題有所涉及。2008年11月27日山東省第十一屆人民代表大會常務委員會第七次會議通過,并于2009年3月1日起施行的《山東省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第四章第四十六條規定:“在同方向劃有二條以上機動車道的,載貨汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車、摩托車應當在最右側的機動車道通行。在設有主路、輔路的道路上,低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車和摩托車應當在輔路通行。”
按照上述《辦法》,在山東省內,摩托車無論是在最右側的機動車道還是輔路通行,都是有法律依據的。對于何謂輔路,目前并無權威的定義,輔路通常被認為是緩解干道的運輸壓力而修建的較窄的輔助性道路,多位于干道的兩旁,并有隔離帶與干道隔開。
有摩友表示,比如經十路綠化隔離帶外側的道路是否可稱為輔路?有的輔路地面上帶有非機動車的標志,摩托車在這種道路上行駛并不“理直氣壯”。輔路和非機動車道之間如何界定也讓很多摩友犯嘀咕,因此有市民建議完善城區摩托車通行標志,讓廣大摩友放心通行。(劉云鶴)