近日,有濟(jì)南市民駕駛摩托車在經(jīng)過經(jīng)十路與千佛山路交叉口時(shí),因未在規(guī)定車道上行駛被抓拍。處罰理由顯示,該摩托車未在最右側(cè)的機(jī)動車道通行。摩托車如何在市區(qū)內(nèi)規(guī)范行駛一直是不少摩友的困惑,由此引發(fā)了不少討論。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),不少摩托車駕駛?cè)嗽诟鞣N車道混行的現(xiàn)象比較普遍,這其中有摩托車手駕駛不規(guī)范的問題,也有摩托車通行規(guī)則不甚明確的問題。那么,摩托車在濟(jì)南市區(qū)到底如何正確通行?
多數(shù)摩托車走輔路
主輔穿行較普遍
6月23日早晨上班高峰期,記者來到經(jīng)十路與千佛山路交叉口觀察摩托車通行情況。從8點(diǎn)到8點(diǎn)半的半小時(shí)內(nèi),路口由西向東的摩托車約通行150輛,其中有三分之二在輔路行駛,三分之一在主路行駛。路口的志愿者也表示,平時(shí)大多數(shù)摩托車是在主路兩側(cè)的輔路行駛。
記者看到,在輔路行駛的摩托車速度明顯比主路慢很多,但相較于輔路的其他非機(jī)動車,速度要快很多。因此,不少摩托車行駛時(shí)多次按喇叭搶路。
記者注意到,該路口主路(最右側(cè)為右轉(zhuǎn)車道,右側(cè)第二車道為公交車道,第三車道為直行車道)設(shè)有公交車道,公交車道兩側(cè)都是機(jī)動車道。
主路行駛的摩托車,有的在最右側(cè)的機(jī)動車道,有的則在公交車道左側(cè)的機(jī)動車道,偶爾有幾輛在公交車道行駛。左轉(zhuǎn)時(shí),摩托車并沒有同汽車一樣直接左轉(zhuǎn),而是跟隨電動車“二次過街”。
現(xiàn)場多名摩托車駕駛?cè)吮硎?按照規(guī)定應(yīng)該走最右側(cè)機(jī)動車道,但多數(shù)都在走非機(jī)動車道,可能只有個(gè)別路口有抓拍設(shè)備。但對于摩托車究竟如何規(guī)范行駛,大多數(shù)摩托車駕駛?cè)瞬⒉皇智宄?/p>
摩托車車主徐先生說,自己多數(shù)是在機(jī)動車道的右側(cè)車道行駛,遇到上下班高峰時(shí)段,為了避免擁堵,會選擇非機(jī)動車道通行,“平時(shí)上班從火車站附近出發(fā),經(jīng)過緯二路和經(jīng)七路路段時(shí)都走機(jī)動車道,從經(jīng)七路到濼源大街這段,因?yàn)樘铝?我就會選擇非機(jī)動車道。”
不只是徐先生,多位摩托車車主表示,如果在機(jī)動車道上行駛遇到擁堵時(shí),會在機(jī)動車和非機(jī)動車道間穿行。
走機(jī)動車道等綠燈
右轉(zhuǎn)汽車按喇叭
根據(jù)道路交通安全法規(guī)定,摩托車可以走機(jī)動車道,而在機(jī)動車道上如何走也是不少摩友的困惑。
比如左轉(zhuǎn)時(shí),有的摩托車駕駛?cè)酥苯痈S其他機(jī)動車行駛,而多數(shù)摩托車駕駛?cè)藙t跟隨電動車、自行車進(jìn)行“二次過街”。摩友林先生說,左轉(zhuǎn)時(shí)自己一般會在左轉(zhuǎn)車道打左轉(zhuǎn)燈,跟汽車一樣走。
摩托車在機(jī)動車道右轉(zhuǎn)時(shí),如果剛好遇到右轉(zhuǎn)直行車道怎么辦呢?因?yàn)閷Υ瞬簧趿私?也給一些車主帶來不快經(jīng)歷。有一次,郭先生騎摩托車行駛在機(jī)動車道最右側(cè)通行,這剛好是個(gè)右轉(zhuǎn)加直行車道。路口遇上紅燈,郭先生停車等待,這時(shí)后面一輛右轉(zhuǎn)私家車駕駛?cè)碎_始瘋狂按喇叭催促,甚至下車指責(zé)郭先生擋了路。
郭先生覺得很委屈,自己的摩托車也是機(jī)動車,按照規(guī)定走最右側(cè)機(jī)動車道,直行就是要等信號燈。“我是沒有錯(cuò)的,要是一輛直行汽車停在前面,對方還會這樣催促嗎?同樣是機(jī)動車,為什么摩托車就該被罵?”
對此,林先生也有同樣的感慨,自己也遇到過類似的情況,有時(shí)會緊貼線禮讓一下,但如果對方喇叭按得太急態(tài)度不好,他就會選擇原地不動,“避讓是人情,不避讓也是合法的。”
摩托車如何正確通行,很多市民也看法不一。市民張先生認(rèn)為,摩托車屬于機(jī)動車,應(yīng)當(dāng)走機(jī)動車道,走非機(jī)動車道是占用行人和自行車的通行空間,“本來電動車和自行車就多,摩托車速度快,如果占用非機(jī)動車道,很容易發(fā)生危險(xiǎn)。”
“我覺得就應(yīng)該走非機(jī)動車道,摩托車那么小,如果穿行在機(jī)動車道的汽車之間,是很危險(xiǎn)的。”市民高先生則表示。
還有市民認(rèn)為,摩托車走機(jī)動車道雖然存在安全隱患,但可以緩解交通壓力,如果交管部門能夠進(jìn)一步明確怎么走,可消除不少安全隱患。
市民建議完善
摩托車通行標(biāo)志
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者注意到,山東地方法規(guī)此前對摩托車的通行問題有所涉及。2008年11月27日山東省第十一屆人民代表大會常務(wù)委員會第七次會議通過,并于2009年3月1日起施行的《山東省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第四章第四十六條規(guī)定:“在同方向劃有二條以上機(jī)動車道的,載貨汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、摩托車應(yīng)當(dāng)在最右側(cè)的機(jī)動車道通行。在設(shè)有主路、輔路的道路上,低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車和摩托車應(yīng)當(dāng)在輔路通行。”
按照上述《辦法》,在山東省內(nèi),摩托車無論是在最右側(cè)的機(jī)動車道還是輔路通行,都是有法律依據(jù)的。對于何謂輔路,目前并無權(quán)威的定義,輔路通常被認(rèn)為是緩解干道的運(yùn)輸壓力而修建的較窄的輔助性道路,多位于干道的兩旁,并有隔離帶與干道隔開。
有摩友表示,比如經(jīng)十路綠化隔離帶外側(cè)的道路是否可稱為輔路?有的輔路地面上帶有非機(jī)動車的標(biāo)志,摩托車在這種道路上行駛并不“理直氣壯”。輔路和非機(jī)動車道之間如何界定也讓很多摩友犯嘀咕,因此有市民建議完善城區(qū)摩托車通行標(biāo)志,讓廣大摩友放心通行。(劉云鶴)