智能天窗下的換乘中心寬敞明亮。
【資料圖】
智能天窗相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。
23日，新建廈門(mén)北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調(diào)試成功，這是國(guó)內(nèi)高鐵站房中面積最大的側(cè)懸式模塊化滑移啟閉感應(yīng)智能天窗。
新建廈門(mén)北站擁有省內(nèi)規(guī)模最大、功能最強(qiáng)的換乘中心，集合地鐵、公交、BRT等多種公共交通。換乘中心東西長(zhǎng)144米，南北寬73米，正上方屋面采用感應(yīng)式智能天窗設(shè)計(jì)，面積約1400平方米，相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。據(jù)了解，整個(gè)天窗呈人字形，高差2.6米，由420個(gè)單重180公斤的工廠預(yù)制化模塊構(gòu)成，現(xiàn)場(chǎng)僅用15天完成高空拼裝作業(yè)。
“智能天窗不僅能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，還可以自定義調(diào)整天窗的開(kāi)合角度、開(kāi)合時(shí)間及窗簾的覆蓋面積。”建設(shè)方中鐵建設(shè)天窗施工負(fù)責(zé)人潘峰潭介紹說(shuō)。分布在天窗四周的風(fēng)雨感應(yīng)器，可根據(jù)每天實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的光照強(qiáng)度、風(fēng)力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù)，自動(dòng)開(kāi)合天窗及窗簾，為旅客營(yíng)造舒適換乘環(huán)境的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。
根據(jù)廈門(mén)地區(qū)以往天氣數(shù)據(jù)計(jì)算，智能天窗預(yù)計(jì)每年可節(jié)省約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于每年減少14.13噸二氧化碳排放。不僅如此，屋面安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，應(yīng)用面積也居全國(guó)之首。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廈門(mén)北站應(yīng)用的光纖長(zhǎng)度超10萬(wàn)米，通過(guò)智能光纖系統(tǒng)，采光機(jī)自動(dòng)精準(zhǔn)追蹤太陽(yáng)方位，一次光能利用率最高可達(dá)80%，較國(guó)外同類型產(chǎn)品提升120%。
為保證天窗安裝精度，建設(shè)方采用3D激光掃描儀對(duì)由近2000根異形鋼構(gòu)件構(gòu)成的天窗外框進(jìn)行精準(zhǔn)定位測(cè)量，輔助BIM技術(shù)數(shù)字建模，最終安裝精度控制在2毫米內(nèi)。
新建廈門(mén)北站是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬(wàn)平方米，位于既有廈門(mén)北站北側(cè)。建成后，廈門(mén)北站總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬(wàn)人次，將串連起福州、廈門(mén)“一小時(shí)生活圈”和廈漳泉“半小時(shí)交通圈”，形成一條黃金旅游帶，進(jìn)一步促進(jìn)福建沿海城市群快速發(fā)展。
從空中俯瞰整個(gè)廈門(mén)北站，新老車站呈對(duì)稱分布。新建廈門(mén)北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型，將廈門(mén)濱海城市的波浪起伏融入其中，與既有廈門(mén)北站相得益彰。新站外幕墻、屋面、候車大廳隨處可見(jiàn)弧形元素，新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達(dá)56米，創(chuàng)我國(guó)沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。
針對(duì)廈門(mén)地處東南沿海，臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，工程采用加強(qiáng)型金屬屋面系統(tǒng)并加設(shè)防風(fēng)夾及防風(fēng)夾板，經(jīng)驗(yàn)證可抵擋15級(jí)臺(tái)風(fēng)。
自2021年7月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，首次創(chuàng)新研發(fā)組合式地鐵保護(hù)方案，自主構(gòu)建“分散傳力體系”，保障了樁基礎(chǔ)施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運(yùn)行安全。在鋼結(jié)構(gòu)施工階段，他們克服大跨度、超體量、高落差等難題，創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項(xiàng)施工記錄。
項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中鐵建設(shè)全面應(yīng)用高效建造體系，實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)提前15天封頂，鋼結(jié)構(gòu)提前23天合龍，金屬屋面提前16天封閉。“我們將在4月初進(jìn)行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃于5月底完成全部裝飾裝修工作。”中鐵建設(shè)新建廈門(mén)北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人耿彬介紹說(shuō)。（通訊員 楊富崗 文/圖）