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半島全媒體記者 郭振亮

3月31日，青島地鐵9號線建設再傳捷報，城子站首幅地下連續墻順利澆筑完成。該地下連續墻也是9號線首個施工的地連墻，自此城子站正式進入車站圍護結構施工階段。

地下連續墻是基坑圍護結構的一種，起到截水擋土的作用。城子站基坑圍護結構開工后，在市市政公用工程質量安全監督站監督下，青島地鐵集團第一建設分公司組織中鐵三局項目部在扎實做好前期技術工作的基礎上，加緊推進地連墻導向墻施作、鋼筋籠首件驗收、開挖成槽檢測、混凝土澆筑工作，順利完成第一幅地連墻。位于正陽中路與繡城路交叉口西側的城子站是9號線一期兩個裝配式車站之一，主體結構142米采用預制拱形裝配式結構，這是青島地鐵集團在總結前期建設經驗的基礎上，推廣新技術、新工藝的一個縮影。作為青島地鐵的三期項目，9號線在“1+6”目標體系的指引下，全面總結前期建設經驗，發揮“后發”優勢，工程亮點紛呈。

安全優質，工藝工法博采眾長

9號線一期初設階段優化線路、車站和附屬設計方案，規避占用小區用地、重大通訊纜、電纜和高壓燃氣遷改等制約工期因素，適時利用配線及車站周邊零星地塊開展P+R停車場建設。設計階段全面提高方案先進性，目前正線暗挖區間全部采用盾構法施工，機械法率100%。

9號線一期總結推廣前期線路新技術、新工藝、新設備等優秀做法，因地制宜地在海西村站采用放坡開挖方式，在玉皇嶺站采用主體與附屬同期建設的模式，城子站、薈城路站主體結構采用裝配式建造工藝，正陽中路站、惜福鎮站、城子站優選地連墻作為支護結構，在長城路站、華城路站等推廣TRD止水帷幕，后續附屬過街通道施工將優選頂管法施工工藝。

綠色低碳，新能源和預制裝配并行

9號線一期全面推行預制裝配技術，采用裝配式圍擋、裝配式板房、預制路沿石等裝配工藝，減少現場施工浪費，減少碳排放量。同時，大力推廣太陽能路燈、太陽能圍擋頂燈、新能源灑水車、太陽能視頻探頭等新能源施工設備。第一建設分公司汲取在遼陽路快速路工程應用移動式多功能天幕的經驗，在9號線一期工程全面推廣，并設置鋼筋加工大棚，全面落實鋼筋集中加工，降低鋼筋損耗，同時推廣鋼筋廢料回收再利用，利用鋼筋余料制作成措施構件應用于工程。

目前，惜福鎮站綠遷階段采用可自然降解的高效環保抑塵劑代替傳統裸土覆蓋。后期土方開挖階段，將全面落實渣土運輸、存儲、消納新模式，實現渣土資源化利用。

智慧建造，打造“BIM+智慧工地”

青島地鐵集團已搭建智慧城軌系統，建立項目管理信息化集成管理體系，智慧建造管理平臺覆蓋9號線一期各工區。項目建設過程中，將利用人臉識別、視頻監控、自動化監測等設備實時采集現場信息，實現工程參建各方履約監管、安全、質量、計劃、進度等各要素信息化、標準化、數字化、可追溯化管控；借力BIM大數據，構建第一建設分公司協同平臺，打破專業壁壘，打通數據接口，串聯設計、建設、施工、監理、造價、運維全過程，實現六位一體、多維聯動；全線建立車站周邊管線BIM模型，為車站施工提供更直觀、更清晰的安全保障。9號線中建總部開發智能安全帽系統，可實現勞動力調配、人員安全管控、勞務考勤統計、作業工效分析和產業工人畫像的數字化管理等多維度智能監管。

以創新為引領，堅持問題導向、目標導向，青島地鐵9號線建設將按照“工作項目化、項目清單化、清單責任化、責任考核化”的工作原則，全力推進各項工作高質量發展。