隨著新能源汽車的崛起，中國(guó)汽車品牌化身全球范圍內(nèi)一股不可忽視的力量。據(jù)悉，以五菱、比亞迪為代表的中國(guó)新能源品牌，正逐漸成為中國(guó)新能源品牌最核心的陣營(yíng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的688.7萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)占比超60%，并連續(xù)8年全球第一。其中，來(lái)自中國(guó)的五菱宏光MINIEV以全年累計(jì)突破55.4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，7度登頂全球新能源單一車型銷冠。
一款來(lái)自中國(guó)的汽車成為全球銷冠，這在汽車工業(yè)百年歷史上并不多見。這意味著以五菱等為代表的中國(guó)新能源汽車品牌，正全面崛起。“下一輛高爾夫絕不能來(lái)自中國(guó)”，德國(guó)人當(dāng)初的擔(dān)心正在成為現(xiàn)實(shí)。
那么問(wèn)題來(lái)了，為什么會(huì)是五菱宏光MINIEV？
宏光MINIEV：成功的背后首先是初心
為誰(shuí)造車，這是每一個(gè)汽車品牌都必須首先思考的問(wèn)題。從百年前的福特T型車到后來(lái)的大眾高爾夫，再到中國(guó)吉利品牌的“造老百姓買得起的好車”，為普通人造車這一理念吸引著一代又一代汽車人為之前仆后繼。而五菱的造車?yán)砟?ldquo;人民需要什么，五菱就造什么”，也可以說(shuō)是這些理念的延續(xù)與升華。從這一點(diǎn)來(lái)看，五菱繼承的是百年汽車工業(yè)最重要的“科技普惠”精神。正是五菱的這一初心，才使得五菱宏光MINIEV有了締造傳奇的可能。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)A00級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)車型銷量達(dá)166萬(wàn)輛，是新能源汽車份額最高的細(xì)分市場(chǎng)，也是廣大中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車需求量最高的核心市場(chǎng)。從銷量來(lái)看，五菱宏光MINIEV以55萬(wàn)輛的年度銷量，位列細(xì)分市場(chǎng)的第一，奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻則分別以9.65、9.49、9.43萬(wàn)輛分獲2-4位?？梢姡欢任辶夂旯釳INIEV以其精準(zhǔn)的定位，差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)掀起了一股“MINIEV熱”。
盡管一直不乏模仿者，但人們看到的事實(shí)是，自2020年7月上市以來(lái)，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累計(jì)銷量突破111萬(wàn)輛，已連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌純電汽車冠軍，并7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。
作為一款人民的代步車，五菱宏光MINIEV的出現(xiàn)，以更少的電池裝載量，突破了電動(dòng)汽車發(fā)展早期“成本偏貴”的束縛，成為了新能源汽車普及者。這樣一款車在市場(chǎng)上大受歡迎，恐怕才是真正的“科技普惠”。
事實(shí)上，從品牌定位以及最終的市場(chǎng)份額來(lái)看，以五菱宏光MINIEV為代表的小型純電動(dòng)汽車，其身軀雖小，但最終支撐起的，卻是中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的脊梁。正是因?yàn)橛辛藦?qiáng)大的基本盤，才最終孕育出了日益強(qiáng)大的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，以五菱為代表中國(guó)新能源品牌，才是中國(guó)新能源品牌最核心的陣營(yíng)。
宏光MINIEV：好開、好停、好省
市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINIEV除了一顆百分百為人民造車的初心外，還擁有以下三個(gè)不容忽視的特點(diǎn)：好開、好停、好省。五菱宏光MINIEV的這三個(gè)特點(diǎn)，正是源于五菱始終堅(jiān)持的造車?yán)砟睿簣?chǎng)景定義汽車。
到底當(dāng)下的消費(fèi)者需要一臺(tái)怎么樣的電動(dòng)汽車，不同的品牌有不同的理解。有研究表明，不少純電動(dòng)汽車的節(jié)能效果并不好，部分車型甚至低于燃油車，原因則在于，這些純電動(dòng)汽車多數(shù)時(shí)間都背著一塊大電池在空跑。而一塊過(guò)大的電池，往往意味著過(guò)高成本以及過(guò)重的自重。早期的特斯拉就曾因其能耗過(guò)高而在新加坡接到了政府監(jiān)管部門的罰單。
事實(shí)上，大多數(shù)日常出行的用戶，并非需要續(xù)航很長(zhǎng)、空間超大的車。城市代步，從A-B點(diǎn)的需求，每天十幾公里的用車即可滿足，車內(nèi)能放下隨手物品即可。以北京為例，2021年北京平均通勤距離為11.3公里；另外，截至2020年，北京小汽車保有量為564萬(wàn)，而車位總數(shù)僅有427萬(wàn)個(gè)，停車位缺口達(dá)137萬(wàn)個(gè)。
這意味著，一輛續(xù)航300公里的宏光MINIEV，能夠完全滿足一位北京白領(lǐng)一周的通勤需求，并且2920/1493/1621毫米的車身尺寸也完全做得到停放自如，節(jié)省車位空間。
除了這些度身定制的場(chǎng)景化需求外，作為一款純電動(dòng)車型，宏光MINIEV一年或10000公里左右只需要進(jìn)行一次簡(jiǎn)單保養(yǎng)即可，保養(yǎng)費(fèi)用較為低廉。對(duì)比燃油車，家用燃油車每10000公里做一次小保養(yǎng)，更換機(jī)油、機(jī)油濾芯,再加上工費(fèi)，單次總費(fèi)用普遍需要400元以上，且其他零部件損耗也均遠(yuǎn)在五菱宏光MINIEV之上。而家用交流電補(bǔ)能，每公里僅為5分錢。“好省”是五菱宏光MINIEV當(dāng)仁不讓的重要特征。
以場(chǎng)景定義汽車的造車?yán)砟睿梢哉f(shuō)是新能源汽車升級(jí)迭代大背景下的順勢(shì)而為，其擺脫了以軟件定義汽車的敘事框架，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品對(duì)用戶的利益點(diǎn)。正是基于此，五菱才得以深刻洞察用戶的真實(shí)需求?？梢钥吹?，停車難、成本高、不安全等出行痛點(diǎn)在很大程度上制約著新能源汽車的普及，而宏光MINIEV的廣受市場(chǎng)歡迎，正是五菱對(duì)“人民需要什么，五菱就造什么”的精準(zhǔn)詮釋。
宏光MINIEV：背后是體系的力量
從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)說(shuō)，宏光MINIEV已代表了一款3萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車較為極致的程度，這注定了它的生而不凡，市場(chǎng)亦印證了這一點(diǎn)。
在2022年，五菱汽車全年銷量1,600,007輛，其中新能源汽車銷量超60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。五菱GSEV累計(jì)銷量超100萬(wàn)輛，是全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷量的車企。截至目前，上汽通用五菱基于GSEV架構(gòu)陸續(xù)推出了E100、E200、宏光MINIEV、五菱NanoEV等多款新能源車。宏光MINIEV則是GSEV架構(gòu)下最受歡迎的車型。
事實(shí)上，在2022年原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的情況下，不少車企已放棄小型純電動(dòng)車的生產(chǎn)。然而，五菱依舊堅(jiān)持做“人民的代步車”，其背后正是整個(gè)企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。
眾所周知，“缺芯、貴電、補(bǔ)能困難”不僅是新能源汽車發(fā)展的“卡脖子”瓶頸，同樣也會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均，最終導(dǎo)致用戶不得不為隱形用車成本買單。為解決這一問(wèn)題，五菱打造“一二五”工程“，旨在以自主產(chǎn)業(yè)鏈走出協(xié)同創(chuàng)新的中國(guó)新能源道路，將產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)。? 以芯片領(lǐng)域?yàn)槔?，五菱新能源?ldquo;中國(guó)芯”造“人民車”，完成了芯片數(shù)據(jù)庫(kù)“從0到1”的搭建，顛覆了傳統(tǒng)直線合作模式，開創(chuàng)了芯片選型及定制化開發(fā)的“三級(jí)聯(lián)動(dòng)”新模式，實(shí)現(xiàn)GSEV平臺(tái)車型芯片國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)83%。正是上汽通用五菱這種不斷進(jìn)步的能力，保證了其“新能源領(lǐng)導(dǎo)者的地位”。
甚至可以毫不夸張地說(shuō)，如果沒有以五菱為代表的中國(guó)汽車品牌所帶來(lái)的中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈“基建”的進(jìn)步，中國(guó)汽車品牌的高端化、品牌向上及全球化，就會(huì)像空中樓閣一般，失去其立足的基石。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，五菱的自主創(chuàng)新奮發(fā)圖強(qiáng)，和我們這個(gè)國(guó)家“獨(dú)立自主”的精神內(nèi)核是完全一致的。假設(shè)沒有五菱這樣的品牌，很難想象未來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠真正屹立于世界之林。
正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所說(shuō)，我國(guó)已成全球新能源車發(fā)展的重要陣營(yíng)，以五菱為代表的新能源車企，拉動(dòng)了整個(gè)中國(guó)新能源汽車的全面爆發(fā)增長(zhǎng)。
“中國(guó)純電動(dòng)車領(lǐng)域出現(xiàn)全球首款銷售破百萬(wàn)單一車型，蘊(yùn)藏的整合全球市場(chǎng)資源、政產(chǎn)學(xué)研一體化、產(chǎn)品、技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈依次走向世界等新能源中國(guó)道路的實(shí)踐，為新能源車全球普及提供方案。”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家徐毅進(jìn)一步表示。
值得一提的是，1月30日五菱汽車在成為2022年全球小型純電汽車銷冠之際，為感恩回饋用戶，宣布3月31日前宏光MINIEV售價(jià)為2.98萬(wàn)元起，其希望通過(guò)更優(yōu)惠的價(jià)格讓更多家庭能夠享受新能源帶來(lái)的出行便利，以積極踐行新能源普及者的初心。
從“人民需要什么 五菱就造什么”，到如今中國(guó)新能源汽車在全球范圍內(nèi)的全面崛起，一個(gè)全新的時(shí)代正在向所有人緩緩走來(lái)。歷經(jīng)四十余年改革開放，中國(guó)的汽車工業(yè)日漸強(qiáng)大。但直至全新的新能源汽車時(shí)代來(lái)臨，有了越來(lái)越多像五菱這樣的新國(guó)民品牌，我們才敢說(shuō)我們的汽車工業(yè)開始真正有了自己的核心技術(shù)，才敢說(shuō)我們有這個(gè)實(shí)力參與到真正的全球競(jìng)爭(zhēng)中去。就廣闊的未來(lái)而言，一個(gè)五菱恐怕有些不夠，人們需要更多時(shí)代的五菱。
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