并且在近日，廣汽傳祺還對全新第二代GS8混動版進行了NEDC和WLTC兩種工況循環的油耗測試，最終測得在NEDC工況循環下百公里油耗為5.3L，而在更為嚴苛的WLTC工況循環中測出了5.93L的優秀成績。相信大家一定很好奇，一臺中大型SUV百公里油耗竟然不到6L，這是怎么做到的呢？豐田混動技術在廣汽傳祺手上又能碰撞出怎樣的火花？不妨與我們一起一探究竟吧。
嚴苛標準，力求真實
廣汽傳祺全新第二代GS8基于GPMA架構下的L平臺打造，定位為中型SUV。L平臺面向的是中型和中大型的旗艦級平臺，廣汽傳祺未來轎車、SUV以及MPV旗艦車型都會基于該平臺打造。基于L平臺打造的車型，前軸一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架，后軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架，軸距范圍一般在2850-3050mm。
簡短介紹后，我們進入主題。根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準，從2021年7月1日起，NEDC測試標準將由WLTC標準替代。與NEDC標準相比，WLTC標準更接近車輛在真實路況的行駛狀況。今后我國在新車上公布的油耗值將會采用新的更為嚴苛的WLTC標準數據。此次廣汽傳祺進行不同標準的油耗測試正好能夠展現其最新的混動系統在節油方面的真實水平。
整個NEDC工況測試過程包含4個市區工況和1個市郊工況。市區工況1個循環共計195秒，連續進行4次。市區工況下，汽車平均時速為19km/h，每個循環的理論距離為1.013km，四個循環的總距離為4.052km。市郊工況進行1次，總共400秒時間。等速行駛時間占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6km/h，最高時速120km。每個循環的理論距離為6.955km。全新第二代GS8混動為HEV不可充電混合動力電動汽車，依據GB/T19753-2013標準來進行測試。
WLTC工況測試時間為1800秒，標準里程23.26km，最高車速131km/h，平均車速46.3km/h，最大加速度1.67m/s²。相比NEDC工況循環，WLTC循環冷啟動和停車時間比例有所縮減，平均速度更接近實際駕駛工況。相比起來，WLTC工況相比起NEDC工況，與中國的實際駕駛路況環境更為吻合，測試出來的油耗數據對于消費者而言，也更有參考意義。
工信部的油耗測試是在實驗室里測出來的，采用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳在化學反應過程中參與反應的碳與生成產物中的碳是相等的，所以通過測量尾氣中的碳含量就能夠計算出對應的燃油消耗量，從而算出油耗值。
為了模擬車輛在實際道路上行駛的阻力，測試人員會預先在轉鼓試驗臺內輸入行駛阻力數據來模擬車輛在實際道路上行駛的阻力。由于每一臺車的車重、輪胎型號、風阻系數等參數都不同，所以行駛阻力數據對于每一臺特定車輛來說都是不同的。
硬核技術，頂級調校
全新第二代GS8的混合動力系統由豐田第4代THS混合動力變速箱和鉅浪動力2.0TM渦輪增壓米勒循環發動機組合而成。第4代THS混合動力系統變速箱目前已用在凱美瑞、漢蘭達等豐田品牌最新車型之上。經超過20年4代的技術迭代，并經過1800萬用戶的使用考驗，讓豐田最新THS混合動力系統有著絕佳的安全性與可靠性。
這款發動機采用了米勒循環工作模式，最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m，最高熱效率為40.23%，獲得了中汽研能效之星認證。從參數對比來看，全新第二代GS8混動的動力性能要稍優于漢蘭達混動，而油耗水平則與漢蘭達混動持平。
動力電池方面，全新第二代GS8是一臺HEV不可充電混合動力車型，其動力電池容量較小，只能支持車輛純電行駛1-2km。該車動力電池最大的作用就是輔助發動機，讓發動機盡量工作在經濟油耗區，從而實現更低的油耗水平。
硬件配置決定了性能的基本盤，性能調校上的軟實力則決定了性能的上限。廣汽研究院發動機以及混合動力調校上擁有多年的技術積累，能夠把各種行業先進硬件配置的性能發揮到極致，提升混合動力總成的性能上限。
而為了進一步降低發動機的運轉阻力，這款2.0TM發動機在活塞、軸瓦、機油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設計，這些技術措施對油耗的降低有著一定的貢獻。同時，低至0.345的風阻系數、米其林最新6.15‰超低滾阻輪胎的使用（官方稱可降低百公里油耗0.2-0.3L）、車身60%高強度鋼使用比例、底盤鋁合金軸承座、對結構件進行拓撲優化設計等措施也對油耗的降低有較大貢獻。
舉個例子，混合動力系統需要在低負載工況下讓發動機時刻保持在最佳油耗工況點，同時要在高負載工況下讓發動機和THS系統協同輸出，實現最優的加速性能表現。在低負載與高負載工況之間，包含了無數個中間工況，如何通過優化控制系統的控制策略，讓控制系統能夠“聰明地”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來協調發動機和THS系統，最終實現平順而充盈的動力輸出才是開發的關鍵。
據說，廣汽這套2.0TM發動機+第4代THS系統的表現也獲得了來自豐田的認可。這從一個側面反映出目前我國混合動力系統調校能力已經能達到國際水平。
結語
此前，有很多人質疑，豐田混動技術搭配國產發動機能行嗎，會不會到頭來“偷雞不成蝕把米”？但事實證明，廣汽傳祺的動力調校功力確實達到了國際一流的水準，將豐田混動技術與鉅浪2.0T發動機完全搭配在一起，兩者都釋放出了最佳的表現，這一點無論是從此前的試駕還是這次的油耗測試上均可證明。毫無疑問，對于有中大型SUV購買需求的消費者來說，全新第二代GS8絕對是值得等待的，畢竟除了價格之外，其目前所有已知信息都證明全新第二代GS8是一款能比肩甚至是可能超越合資車的存在，所以好戲在后頭，一起期待吧！
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：汽車之家
原標題：《THS混動系統加持 傳祺新GS8低油耗秘密》
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