在特斯拉工作了5年后，這位在乘用車制造技術和管理領域擁有超過20年經驗，更是特斯拉中、美兩地多處工廠落地、啟動的負責人，被稱之為特斯拉Model3、ModelY，以及Cybertruck三款車型落地生產“關鍵先生”的朱人杰，決定離開特斯拉，開啟創業模式。“我一直想造一款將‘選擇權’和‘定價權’交給消費者的汽車。”朱人杰再次重返造車賽道時，其身份已是“山子有謙”公司CEO。

7月15日，朱人杰接受財聯社專訪時表示，山子有謙將聚焦下沉市場，打造“讓消費者擁有選擇權、定價權”的高性價比智能汽車，開辟差異化競爭路徑。

不久前，上市公司山子高科（000981.SZ）剛剛發布一則消息稱，山子高科與天貓達成戰略合作，雙方將基于天貓新品創新中心的數字化能力與山子高科汽車全產業鏈優勢，共同打造智能汽車定制化新零售模式。“山子有謙”作為山子高科的全資子公司，正是雙方共同打造的造車項目公司。

聚焦下沉市場：讓消費者重新定義“車”

如今，無論是燃油車，還是新能源車，都是紅海內卷，廝殺一片。造車？談何容易！但朱人杰卻看到了其中的“利基”。“ 配置不斷升級是產品迭代的一個方向，但是代價是消費者往往會為不需要的功能買單。如何讓消費者真正擁有對車的“選擇權”、“使用權”，跟要有“定價權”，是我們一直在認真思考的課題。應該讓消費者真正擁有對車的‘選擇權’‘使用權’，更要有‘定價權’。”

從各級車市看，2023年入門車市的代步訴求已經達到51.55%，大幅領先于普通車市和高端車市。近年來，這個趨勢還在快速上升。“很多車企認為，應該給車更多的智能化和生活場景化。其實，不一定是每個消費者都認同這樣的造車理念。大多數消費者，還是把車當成代步工具，但卻為此承擔了高額的制造成本——這就是車企利潤低，甚至不賺錢，但是消費者還不買賬的底層原因。”

據他介紹，山子有謙造車的核心優勢，就是“便宜、簡約、體積大、質量好、續航高”。同時，迎合年輕人個性化需求，支持用戶DIY改裝。主打個人消費市場，以“同等價位尺寸大、同尺寸價格低”為競爭優勢。

山子有謙的造車理念，顯然和現在車企普遍混戰在“10-30萬元”價格區間背道而馳。“山子有謙造車就是要聚焦下沉市場，避開激烈競爭，主攻高性價比需求旺盛的區域市場。”為此，朱人杰制定了造車的幾項“原則”：一是要逆時代簡化設計，減少零件數量、工藝及非必要功能以降本，預留物理和電器接口可支持后期改裝；二是整車價格要控制在1萬美金以下；三是電驅動為主，油箱輔助發電，具備智能網聯功能的四門增程式B級SUV。四是可根據用戶喜好支持增配。

覬覦萬億藍海市場：改裝與下沉需求爆發

山子有謙造車，除了滿足消費者代步需求外，還“瞄著”汽車個性化美化和改裝市場。

“這個市場的需求非常旺盛！”據市場調研數據，2023年中國汽車裝飾件市場規模約為人民幣1.5萬億元，預計到2030年將達到約3萬億元，復合年增長率將保持在8%以上。未來，隨著消費結構逐漸升級，消費者對汽車內飾的要求逐漸提升，將推動行業向舒適化、個性化方向發展。同時，中國汽車改裝市場正處于高速成長期，市場規模從2021年的852億元增長至預計2027年突破4000億元，年復合增長率高達30%。這一增長與消費者對個性化和定制化需求的提升密切相關。“其中，年輕消費群體占比79%，是推動汽車個性化需求增長的主力。”作為當年大眾汽車“高爾夫”產品線的高級工程師——朱人杰深刻的體會到，汽車改裝對車主帶來的快感和內在需求。

“無論，汽車內飾美化還是改裝市場，中國和美國比，都還有數倍的增幅空間——這就是山子有謙造車最看重的機會。”朱人杰對記者說。

據介紹，山子有謙造車，就是回歸車輛基本出行功能，彌補市場空白，滿足下沉市場對高性價比交通工具的需求。同時，充分利用“特斯拉基因+天貓生態”，打造 “自主高端研發和極致供應鏈管理”+“龐大的天貓養車渠道和網格化服務”相結合，打造以客戶需求為導向的造車新模式。

山子有謙的造車底氣

對朱人杰而言，他先后歷經了特斯拉三款車型的落地執行，無論是極致供應鏈管理，還是組建從30-6000人的生產團隊拉產能，他和他的團隊都多次突破了行業極限。如今，在山子高科和天貓的資源加持下，朱人杰更顯得信心滿滿！

“高質量的團隊是決定事情成敗的關鍵！”據朱人杰介紹：

首先，山子有謙組建了一只高效的自主研發團隊。“這點非常關鍵！蘋果手機成功的核心就是高端自研團隊+極致供應鏈管理。生產則完全可以全球OEM。”在他的主導下，山子有謙汽車研發團隊由電子電氣架構、三電系統、車身技術等領域的頂尖專家領銜，具備全棧自研能力。“他們各自主導過多款暢銷車型的研發與量產，并在新能源、智能駕駛、數字化轉型等領域取得突破性成果。核心團隊平均從業年限超過15年，主導過50余款暢銷車型的研發與量產，涵蓋傳統燃油車、純電動、智能網聯及人形機器人等全領域技術。”

例如，電子電氣架構及智能座艙總工程師周洪波曾是理想汽車早期創業團隊核心成員，是國內智能車電子電氣架構設計和搭建的開拓者之一；動力總成總工程師寧李譜曾是華為數字能源前首席專家，專注動力電池電芯與電池包結構、以及儲能系統研發；車身及內外飾總工程師安康則是奇瑞汽車國際研究院前車身總監，前理想汽車純電平臺車身平臺研發負責人，國內首批鋼鋁混合材料和復合材料車身、一體式壓鑄技術實踐者等等。

其次，山子有謙打造了一支極致效率的制造團隊。山子有謙的制造團隊匯聚了來自特斯拉、一汽-大眾等企業的生產管理骨干。諸如，制造工程總監楊杰寅，曾是一汽-大眾天津工廠前工藝規劃負責人，主導過大眾康采標準工廠數字化轉型；工廠規劃和設施運營總監孫鳳鎖，曾是蔚來汽車前智能裝備負責人，構建“零故障”設備運維體系，實現98%以上設備綜合效率（OEE）的項目負責人等等。

在打造產品市場團隊上，山子有謙更是融合了傳統汽車與互聯網基因，由俞潔瑾擔綱，組建擅長以數字化手段打通品牌傳播與銷售轉化的精英團隊。俞潔瑾不但是前阿里巴巴體系市場總經理，曾“0預算”打造出爆款互聯網產品——《北斗北斗，收到請回答》，不僅獲得1億用戶參與，助力品牌估值增長5倍；更是獨創“攻守銷”一體化營銷體系，結合線上線下一體化ROI模型，提升轉化率；其團隊成員中，產品規劃負責人周東來，也擁有14年上汽整車、7款成熟車型的開發經驗，熟悉整車產品從前端定義至上市營銷的全鏈業務內容，擁有別克新君威君越、別克昂科威、雪佛蘭探界者、飛凡等產品開發的項目經驗。

有了團隊，朱人杰還制定了一整套行之有效的成本控制和市場銷售的新模式。在成本控制方面，山子有謙通過“倉交一體”模式、提高運營效率、優化生產布局、利用戰略合作新零售模式、簡化制造過程，僅生產車輛的基礎配置，顏色、配件后期則交由天貓養車門店定制。此舉，將大幅降低生產成本。在銷售方面，山子有謙與天貓養車深度綁定，借助其線上銷售渠道、用戶數據資源優化產品設計，探索集中試乘試駕、圈層傳播、精準推送等推廣方式，優先建立品牌信譽。

業內人士認為，山子有謙的造車策略本質是——當頭部車企爭奪中高端市場時，其通過極致性價比和下沉渠道搶占長尾市場。能否成功取決于其供應鏈管理能力和用戶運營效率。山子高科的造車供應鏈和天貓用戶大數據利用與運營，恰好為山子有謙做了很好的產業賦能。

據悉，山子有謙首款車型已進入工程驗證階段。計劃于2026年三季度正式量產。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。