25日，在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上，兩臺高精度的大型養路機械車輛轟鳴作響，地面直顫，這是該座大橋啟動靜態荷載試驗后的首輪線路精調作業。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，是世界在建難度最大的海峽大橋。

為了確保當前大橋進行的靜態試驗和下一步動態試驗的線路質量和安全，鷹潭工務機械段抽調了4臺世界上最先進的連續式搗穩車，使用精確法作業的模式對大橋鐵路線路進行道床全方位的線路精調作業。

“我們主要是操縱大機搗穩車對線路軌道進行起撥道和道床石碴的夯實作業，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準和要求，左右鋼軌之間的水平誤差要嚴格控制在1毫米以內。”鷹潭工務機械段技術員李綱介紹。

5個小時的時間里，兩臺大機設備完成線路搗固8千米，經鷹潭工務機械段相關技術人員驗收后全部達到作業當日驗收標準。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長約88公里，為時速200公里的Ⅰ級雙線鐵路。平潭海峽公鐵兩用大橋為世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋。該橋全長16.34公里，大橋下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。(龍敏 汪翰)

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