近日，山東省交通運輸廳發布的數據顯示：截至2021年底，全省高速鐵路里程達2319公里，位居全國第三。近年來，濟青、魯南、濰萊等高鐵項目相繼建成通車，實現“年年有開通”，這對于建設周期長、投資額巨大的大型基建而言，并不常見。
創新走在前，工作才能走在前。山東省2022年工作動員大會明確提出重點抓好“十大創新”。從排名落后到躋身前三，這幾年山東高鐵以有目共睹的速度推進建設，背后是多個“卡脖子”環節在機制體制上的創新探索。
創新管理模式
打出建設合力
2018年，省委、省政府整合各方資源成立山東鐵投集團，這是全國為數不多的集籌資、投資、建設、運營于一體的地方鐵路建設管理平臺，在推動高鐵建設中發揮了不可替代的作用。
“現在籌資單位與建設單位不再各自為戰，實現協調聯動，互為支撐又獨立分工，高鐵建設效率大幅提升，成本大幅降低。”山東鐵投計劃管理部部長張銘對記者說。
張銘介紹，2013年國家鐵路投融資體制改革前，鐵路全部由國家主導建設。山東貫徹改革精神，積極創新探索，形成了三種高鐵建設模式：國家干線高鐵以國鐵集團為主體，山東出資并配合;區域干線高鐵由山東主導，國鐵集團出資參與;省內城際高鐵山東完全主導，國鐵集團給予技術支持。
山東鐵投組建了濟青公司、魯南公司兩支涵蓋路基、電氣化等14個大項30多個小項的全專業、高水平建設隊伍，兩家企業的總經理均由國鐵集團委派專業人士擔任。
濟青高鐵是全國首條由地方為主投資建設的高鐵，從項目聯合審批、技術咨詢到質量監督、項目驗收，國鐵集團與地方每個環節都配合默契，最終提前1年建成通車。除了為濟青雙核城市再添一條高速通道外，還意味著山東在全國率先試水的高鐵建設模式成功落地。
順應國家鐵路行業改革要求，山東鐵投還與國鐵集團合資成立國內首家區域鐵路運營公司，進一步完善了地方高鐵建設運營管理體系。
“通過高鐵建管模式創新，山東鐵投完全融入國鐵集團建設運營管理體系，省級的協調、督導、考核等推進作用充分釋放，形成了鐵路與地方發揮各自優勢、相互支持的雙贏局面，也為后續鐵路快速推進奠定了基礎。”張銘說。
創新工作模式
打通“耗時環節”
從2018年開始，山東之所以每年都有高鐵項目建成通車，是因為在兩個最耗時的環節下足了功夫。
第一是前期工作。從申請納入國家鐵路規劃到正式開工前需要經歷預可研、可研批復、初設批復等多個環節，若“按部就班”周期一般為3年以上。然而從濟青到魯南再到濰煙、萊榮高鐵，基本實現一年多啟動建設。“在等待可研批復的時候，我們就把后置環節的環保、水保、節能文件做完，壓茬推進、無縫銜接。”山東鐵投規劃開發部部長李喆說。
面對疫情影響，山東鐵投采取點對點運輸、重組項目團隊、克服一切困難跑手續等方法，保障了項目順利開展。即便在疫情暴發的2020年仍實現兩條高鐵開工，一條高鐵通車。
征地拆遷是制約建設的另一重要環節。鐵路是線形工程，一般需要1年至1年半才能完成紅線內征拆任務。而濟青、魯南等高鐵項目，平均只用了4個月。高速高效的背后依然是新模式的支撐。
山東建立了各市縣為實施主體，鐵投集團為責任主體的聯合征拆機制。在征拆資金籌集上，堅持市級統籌、縣級分擔和多元化融資相結合，由地方政府自籌自支，作價審計入股。事實證明，這一機制實現了有序可控、高速高效。
創新投融資模式
破解資金難題
高鐵建設資金需求巨大，資金保障是繞不開的難題。
山東鐵投采取基金融資結合引入社會資本的方式，保障了“十三五”鐵路建設資金需求，并為“十四五”規劃項目作了資金儲備。
山東鐵投牽頭組建了鐵路發展基金，用于我省鐵路項目的省級資本金出資。截至2021年末，鐵路基金累計籌資631億元，并結合建設時序，向濟青、魯南、濰萊等高鐵項目撥付出資380億元。
此外，大力開展招商引資，累計引入社會資本275億元。濟青高鐵在2015年成立初期就引入戰略資金47億元。建成通車后，又于2019年通過公開進場掛牌方式對外轉讓股權約30億元，其中包括科威特投資局2億美元，開創了中國高鐵引入外資第一單。盤活了存量鐵路資產，為后續建設項目儲備了資金。
2019年以來，國家明確允許將專項債券作為符合條件的重大項目資本金，為鐵路建設籌資提供了新的路徑。截至目前，山東鐵投已累計發行專項債193億元，同時已儲備好近200億元的發行需求，為未來鐵路建設提供持續穩定的資金支持。
縱觀山東高鐵建設的多個環節，創新是后來居上的制勝法寶。山東鐵投黨委書記、董事長姜長興表示，抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來。山東鐵投通過創新體制機制，實現了路地關系“和”、建管雙方“和”，征拆速度快、建設速度快，建設質量好、運營水平好，投資造價省、時間成本省，“和”“快”“好”“省”已成為山東高鐵建設的突出特點。下一步，將以建設全省現代化高鐵網為己任，全力推進高鐵建設、管理、運營、投融資模式的創新。
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