7月10日，山航B退(200152.SZ)正式從深交所摘牌退市，宣告23年的上市歷程走到盡頭，山航由此也成為業(yè)內(nèi)首家被強(qiáng)制退市的航空公司。

退市后，山航B退將到老三板交易，不少中小投資者對山航的未來滿懷希望。

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三年虧損110億元

7月9日下午，山東航空股份有限公司發(fā)布了《關(guān)于公司股票終止上市暨摘牌的公告》。山航B退的股票已被深圳證券交易所決定終止上市，于6月15日進(jìn)入退市整理期，在退市整理期交易15個(gè)交易日，最后交易日為7月7日。

公告解釋，山航股份在2021年度經(jīng)審計(jì)期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，自2022年4月1日起被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。今年4月29日，公司披露股票交易被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示后的首個(gè)年度報(bào)告顯示，2022年度山航股份經(jīng)審計(jì)期末凈資產(chǎn)為-78.07億元，已觸及深交所規(guī)定的股票終止上市情形。

山航股份的營業(yè)收入主要來源于航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，業(yè)績變化符合行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。2021年，山航集團(tuán)及山航股份已陷入資不抵債的困境。2020年至2022年，山航分別虧損23.82億元、18.14億元和69.07億元，3年虧損超過110億元。2023年一季度，山航營業(yè)收入38.84億元，相當(dāng)于2019年的82%，凈虧損4.711億元。

2022年，中國國航對山航集團(tuán)及山航股份施以援手，通過收購提供資金支持，試圖紓解其經(jīng)營困境，但仍未能改變山航股份退市的命運(yùn)。中國國航通過收購與增資，獲得*ST山航B控股股東山航集團(tuán)的控制權(quán)，進(jìn)而獲得對*ST山航B的控制權(quán)。

今年5月，山東航空股份有限公司發(fā)布公告稱，擬與山東航空集團(tuán)有限公司陸續(xù)簽訂《委托貸款協(xié)議》，接受山航集團(tuán)以委托貸款方式提供的100億元資金。

公告發(fā)出后，一名投資者詢問，截至一季度，山航有息負(fù)債有多少?山航委托貸款后是否可以覆蓋替換之前的負(fù)債?對此，山航B退的董秘回復(fù)稱，截至今年3月31日，公司短期借款為65.03億元，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債為73.6億元，長期借款為59.95億元，“公司控股股東一直高度關(guān)注并積極規(guī)劃公司的財(cái)務(wù)情況，從而確保公司實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)”。

中小股東押注山航未來

山航股份2000年在B股上市，經(jīng)過22年發(fā)展，截至2022年底，該公司擁有波音737系列飛機(jī)132架，位列大型航空公司行列，經(jīng)營國內(nèi)、國際、地區(qū)航線共200多條。

2022年5月30日，中國國航發(fā)布公告，稱正在籌劃取得山航集團(tuán)的控制權(quán)，進(jìn)而取得山航股份的控制權(quán)。國航給出的要約價(jià)格是2.62港元/股，當(dāng)日，山航股份的股價(jià)收于5.24港元。很多中小投資者對山航股價(jià)被嚴(yán)重低估不滿，認(rèn)為要約價(jià)格不夠公允。

一名小股東發(fā)文稱，山航為配合大股東收購，通過相較同行十倍計(jì)提的會計(jì)處理，減少凈資產(chǎn)40多億元，導(dǎo)致公司凈資產(chǎn)為負(fù)，戴帽，股價(jià)連續(xù)跌停，小股東損失慘重。

很多中小投資者對山航未來的發(fā)展?jié)M懷希望，7月上旬開始大幅加倉，做好了長期持有的準(zhǔn)備。摘牌前最后兩個(gè)交易日，山航B退股價(jià)接連大漲，7月6日，股價(jià)上漲7.83%;7月7日，漲停10.08%。

退市后，山航將轉(zhuǎn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌轉(zhuǎn)讓，即“老三板”。7月10日上午，一名投資者發(fā)帖稱，熱淚盈眶送走了山航B退，“伴隨我走過十年的歷程，虧了30多萬元，留下的股票三板見。”

很多持有股票的中小投資者期待山航早點(diǎn)重回老三板，預(yù)計(jì)將在45個(gè)交易日后，今年9月山航股份才能在三板開盤，屆時(shí)將以美元計(jì)價(jià)。“山航不到11億元的市值，怎么看都感覺偏低了，再說航空公司又是最注重自身形象的公司，退市股在宣傳方面有損形象。”一名投資者盼望大股東后續(xù)出臺相應(yīng)方案。

對于山航未來的業(yè)績，不少投資者分析認(rèn)為，根據(jù)4月和五一假期等運(yùn)營狀況看，運(yùn)營效率大幅度提高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般投資者預(yù)測，預(yù)計(jì)2023年二季度業(yè)績將會實(shí)現(xiàn)盈利，且幅度不小。

但也有人認(rèn)為，國內(nèi)出行很多人傾向于乘坐高鐵，或許對山航未來業(yè)績不利。

另一名自稱參與了股東大會的投資者對山航未來的前景非常樂觀，認(rèn)為山航將在國航體系下得到充分發(fā)展，“隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善，協(xié)同效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，山航股份的業(yè)績將會好到出乎所有人的預(yù)料。”

總體來看，目前大部分仍持有山航股票的投資者相信這家公司的潛力，相信山航股份有可能實(shí)現(xiàn)潛在增長，為股東帶來良好回報(bào)。一名投資者表示，山航已經(jīng)沒有辦法加倉了，也不再操作了，靜靜等待時(shí)間告訴他答案。

原標(biāo)題：民航強(qiáng)制退市第一股！山航摘牌退市 摘牌前兩天股價(jià)大漲，中小股東押注老三板未來

值班主任：田艷敏

作者：濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者：杜林