年內，成都將新開通運營5條地鐵線路(6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一二期工程)，屆時成都地鐵運營里程將達515公里。

到2024 年，陸續建成8 條地鐵線路(8號線二期、10號線三期、13 號線一期、17號線二期、18 號線三期、19 號線二期、27 號線一期、30 號線一期工程)。

屆時，成都將形成總長超700公里的軌道交通網絡。成都繞城內地鐵站點800米覆蓋率將提升到75%，市民出門步行15分鐘即可坐地鐵。

這些地鐵新線規劃建設到哪一步了?

今天，成都軌道集團相關負責人上線值守《成都面對面·黨風政風熱線》節目集中回應。

今年是實現軌道交通“加速成網”的決戰決勝之年，也是第四期規劃項目全面開工建設的開局之年。既要高標準完成前三期建設規劃線路建設任務，也要加速推動第四期建設規劃線路的建設進程。

年內5條新線開通，最新建設進展如何?

年內新開通5條地鐵線路，地鐵6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一二期，年內都將要高標準建成。成都軌道建設管理有限公司副總經理張培勝表示：“18號線將是最快與市民見面的。”

18號線一二期，全線車站主體結構封頂，全線洞通、橋通，軌通全部完工，機電安裝和裝修工程整體完成98%，年內將分兩期開通。首開段從火車南站到三岔站，現已開始空載試運行，3個月后將具備開通試運營評審條件。

18號線途經高新區、天府新區后及東部新區， 18號線一期線路全長41.2公里，共設車站8座，全為地下站。機電安裝及裝修工程整體完成98% 。18號線二期線路全長25.6公里，共設車站5座，其中2座高架。開通后將極大緩解地鐵1號線的客流壓力。

其余四條線，目前主體結構已全部封頂、洞通、軌通，機電安裝和裝修工程整體進度完成量在80%-90%之間，之后將開展設備和系統的調試工作。

全線車站主體結構封頂，盾構洞通，全線長軌通，機電安裝及裝修工程整體完成80%以上。

6號線是成都一次性開建的最長的全地下的軌道交通線路，全長72.9公里，設站56座，是貫穿成都南北方向的骨干線路。該線路北起郫都區望叢祠站，經過了沿途高新西區、金牛區、成華區、錦江區、高新南區、天府新區、以及雙流區到蘭家溝站截止。

目前，全線車站主體結構封頂，全線洞通，正線長軌通，機電安裝及裝修工程整體完成83%。

8號線一期工程南起蓮花站，北至十里店站，共設25座車站、設車輛段1座，均為地下線。線路呈西南—東北走向，途經雙流區、武侯區、高新區、錦江區、成華區，線路向東北方向串聯雙流的大學園片區及臨空經濟區、隨后進入中心城區串聯科園片區、玉林居住區、倪家橋居住區、郭家橋片區、萬年場片區、十里店片區等居住集中區域，并具備向北繼續延伸至龍潭居住區的條件。線路全長29.1公里，共設車站25座，均為地下站。

目前，全線車站主體結構封頂，全線洞通，正線長軌通，機電安裝及裝修工程整體完成91.5%。

9號線一期工程位于成都市三、四環之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。9號線一期工程從金融城東站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，全長22.18公里，共設車站13座，均為地下站。

目前，全線車站主體結構封頂，全線洞通、橋通，正線長軌通，全面開展機電安裝及裝修工程。

17號線一期工程是成都市域快速軌道交通中重要的西部快線，通過主支線的方式串聯了中心城區、溫江、雙流組團。進一步加強了外圍組團與中心城區的快速聯系。線路全長26.15公里，共設車站9座，其中高架站2座、地下站7座。

特色亮點有哪些?

9號線全自動駕駛

18號線最高時速140公里

火車南站到天府國際機場最快半小時

今年要開通的5條地鐵新線，每一條都有新技術新亮點。成都地鐵運營有限公司副總經理李向紅舉例說明：地鐵6號線車輛配置有43寸LCD屏，座椅首次采用凹形設計，更符合人體工程學;地鐵8號線采用輕量化鋁合金材料;地鐵9號線是中西部首條全自動運行的軌道線路，車輛主要采用8ABN組，最大載客量可達3496人，最高運行速度達100公里。地鐵18號線車輛是8A編組，最高時速達到140公里，為市域A型快線。配備有專門的行李存放架，便于機場乘客存放行李，運行時采取快慢車混跑，以后從火車南站到天府國際機場僅用30多分鐘。

成都城市軌道交通第四期建設規劃項目，最新建設進展如何?

自2019年至 2024 年，成都軌道交通將建設8號線二期、10號線三期、13 號線一期、17號線二期、18 號線三期、19 號線二期、27 號線一期、30 號線一期工程等 8個項目，總長約 178公里。

今年5月18日，成都地鐵8號線二期、27號線一期、30號線一期集中開工，目前，成都市城市軌道交通第四期建設規劃項目全部實現開工建設。其中，19號線二期、13號線一期、10號線三期、17號線二期、18號線三期已開展綠化遷移、管線遷改及主體結構施工。8號線二期、27號線一期、30號線一期已展開進場前的前期準備。

2024年，成都將形成總長超730公里的軌道交通網絡。成都軌道集團規劃與技術部副部長盧家勇表示：“屆時在成都繞城以內，軌道站點800米覆蓋率將由68%提升到75%，市民出門步行10到15分鐘都有地鐵坐。”

第四期首批開工的地鐵5條線進展：

19號線二期工程線路全長42.87公里，全為地下線，共設12座車站，其中換乘站10座，除雙流機場站外，其余站點均已打圍。該線路為天府新區至溫江的快線干線和機場線功能。

二期工程從一期工程終點九江北站(不含)至合江站(預留)，在天府新站并入18號線，與18號線共軌運行，到達天府國際機場，銜接了雙流國際機場和天府新站兩個門戶樞紐，實現雙流機場和天府國際機場之間的直達服務。線路串聯龍橋路片區、雙流機場和西航港片區、怡心湖板塊、天府 CBD、興隆鎮、天府新站綜合交通樞紐等重要區域，形成由天府新區核心區向西輻射雙流、溫江的快線通道。

13號線一期工程主要沿東坡路、小天竺街及成龍大道敷設。線路全長29.07公里，全為地下線，共設21座車站(換乘站15座)，初期采用A型車8輛編組，列車最高運行速度為140km/h。全部車站及車輛段已打圍。

為10號線向市中心延伸線，線路右線全長5.670公里(左線5.87公里)，全為地下線。線路起于人民公園站，止于10號線一期太平園站(已建成運營)，共設5座車站(換乘站4座)，采用A型車6輛編組，列車最高運行速度為100km/h。全線共5個車站，已全部打圍，正在開展綠化遷移及管線遷改等前期工作。

17號線二期工程線路全長24.76km公里，全為地下線，共設18座車站(換乘站12座)，采用A型車8輛編組，列車最高運行速度140km/h。全線共18個車站，1個車輛段。所有車站已打圍，開展綠化及管線遷移、場地平整、三臨建設等前期工作。

18號線三期工程線路全長16.713公里(含北延段、臨江段和三站一區間)，共設8座車站。目前4個車站(省體育館站、倪家橋站、騾馬市站、臨江站)已打圍，正在開展污水管遷改及市政設施遷移等前期工作。

另外，地鐵8號線二期、27號線一期、30號線一期工程正開展進場前的各項準備。

8號線二期工程作為一期工程的延伸線，共分兩段線路;其中西南延伸段(西航港客運中心站～蓮花站<不含>，沿西航港大道敷設)共設1站1區間，線路長1.25km;東北延伸段(十里店站<不含>～龍潭寺東站，沿成華大道～規劃路敷設)共設6站6區間，線路長6.56km。8號線二期工程線路全長7.81km，均為地下線，共設置車站7座，其中換乘站3座，最高運行速度80km/h。

工程建成后將加強城市周邊區域與中心城區聯系，支持龍潭總部經濟城的建設，構建軌道交通網絡、銜接客運交通樞紐，進一步完善軌道交通8號線功能。

27號線一期北起新都區香城大道站，西至青羊區何元門站，主要沿香城大道、萬石路、中環大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷設。線路全長24.86km(高架線約7.52km，地下線17.34km)，共設置車站23座，其中換乘站9座，最高運行速度80km/h。工程建成后將加強成都北部區域與中心城區交通聯系，推動城市“北改”，擴大快速軌道交通服務水平，改善沿線居民公共交通出行條件。

30號線一期起于雙流機場2航站樓站，止于洪家橋站，呈西南向東北沿大件路、石橋路、府城大道、樺彩路、三環路南段、陵川路、洪景南路、東部新城規劃道路敷設。一期工程線路長約26.284km，均為地下線，共設置車站23座，其中換乘站14座，最高運行速度80km/h。

工程建成后將加強成都東西向的交通聯系，引導城市向東發展，為“東進”戰略提供支撐，進一步完善成都市軌道交通網絡。