近幾年，杭州、重慶、廣州、柳州等城市接連出現(xiàn)堆有大量“廢棄”新能源汽車的“墳場(chǎng)”，照片中，幾千甚至近萬(wàn)輛新能源車常年停放在城郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的空地，或堆放在荒野，四周雜草叢生，一片荒涼。

2022年8月，杭州雙浦鎮(zhèn)一處空地內(nèi)的近2000輛廢棄新能源車終于完成了轉(zhuǎn)運(yùn)，雙浦鎮(zhèn)花了四年時(shí)間來(lái)“消化”這批車。但在更多地方，仍有幾十萬(wàn)的新能源車等待處理，它們或被報(bào)廢，或被拍賣。但其中相當(dāng)一部分，將繼續(xù)堆在租金低廉的城郊空地，成為“共享汽車租賃”的陪葬品。

文 |冒詩(shī)陽(yáng)

(資料圖)

編輯 |趙磊

運(yùn)營(yíng) |栗子

新能源車“墳場(chǎng)”，一夜清空

2022年4月初的一天，張強(qiáng)起得比平時(shí)早很多，他接了一個(gè)要干一天一夜的“重活”——挪車。在杭州郊外的一處空地上，放眼一望，一片灰白，數(shù)不清的破舊汽車被丟棄在這里，等待著張強(qiáng)他們。

這個(gè)“汽車墳場(chǎng)”，位于杭州市西湖區(qū)雙浦鎮(zhèn)新沙村，錢塘江在旁奔流而過(guò)，對(duì)面便是一家飲用水廠。張強(qiáng)聽(tīng)說(shuō)，“場(chǎng)子里少說(shuō)停了兩千輛車”。在附近住了20多年的村民饒紅告訴每人Auto，這些車都是新能源車，已經(jīng)在此停放兩年以上，有的甚至閑置超過(guò)四年。

這些車剛來(lái)的時(shí)候，還有人專門打理，每日清點(diǎn)一次庫(kù)存。但饒紅說(shuō)，這兩年來(lái)已經(jīng)鮮有人維護(hù)，平時(shí)大門緊鎖，門上印著銷售人員的電話號(hào)碼，有人想來(lái)看車了再臨時(shí)打電話，但經(jīng)常一兩個(gè)月不開一次。

在杭州，這樣的“墳場(chǎng)”有很多，每一處都堆放了數(shù)百至上千輛新能源車，新沙村的這處，是最大的。這數(shù)千輛接近報(bào)廢的新能源汽車都裝有動(dòng)力電池，在這里年復(fù)一年日曬雨淋，會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，周圍居民擔(dān)心不已。2021年7月，一些杭州本地媒體報(bào)道，才讓這片“墳場(chǎng)”被外界關(guān)注到。

孫林參與了那次報(bào)道，后來(lái)，杭州交通局聯(lián)合多個(gè)部門，開座談會(huì)，承諾在一定期限內(nèi)整改。4月，這里終于要“清場(chǎng)”了，張強(qiáng)他們來(lái)了20多人，“時(shí)間緊，任務(wù)重，第三天上午必須挪完”，算下來(lái)，每個(gè)人要挪一百多輛。

▲ 攝于2021年7月，雙浦鎮(zhèn)。圖 / 受訪者供圖

但要把這數(shù)千輛車挪走并不容易。場(chǎng)內(nèi)的新能源車普遍車況不好，絕大多數(shù)不能正常啟動(dòng)，很多車的電池已經(jīng)被卸走，一些車連保險(xiǎn)杠都被拆下。還有一些停在靠近場(chǎng)地邊緣的車，上面爬滿了低矮的藤蔓。

被挪走后，這些車走向了不同的歸宿。轉(zhuǎn)運(yùn)之前，有些收二手車的商家趕來(lái)“淘金”，挑走一些還有利用價(jià)值的整車或零件；沒(méi)人要但車況看著還行的，就轉(zhuǎn)運(yùn)到幾公里外的一處空地重新堆放，繼續(xù)等待買家；絕大部分車，則被運(yùn)去浙江余姚報(bào)廢了。

一位本地二手車商曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)的消息，“價(jià)格很便宜，打包賣，一萬(wàn)多塊錢能買三五輛”。最后他沒(méi)來(lái)“淘金”，擔(dān)心砸在手里，“堆了好幾年了，能收的早就被人收走了，拆零件的可能拿去有點(diǎn)用，但做二手車整車的，肯定不會(huì)收”。

5公里之外的杭州市西湖區(qū)獅子口，是那些從新沙村挪走的新能源車的下一站，不過(guò)，它們?cè)谶@里堆了近4個(gè)月，眼看著沒(méi)人買，8月初的時(shí)候又都拉走了，依然是被拉去浙江余姚報(bào)廢的歸宿。

場(chǎng)地保安陳師傅目睹了轉(zhuǎn)運(yùn)那天的混亂場(chǎng)面，“有在車上淘零件的，有卸電池、電瓶的”，拿走這些東西的，很多都是附近村民，至于他們拿走后能不能賣出去，他也不太清楚。

在獅子口附近做新能源二手車生意的胡莎去看過(guò)那些車，“其實(shí)都不用運(yùn)到這里，根本不會(huì)有人收，老板可能還是舍不得，直接運(yùn)去報(bào)廢還省事一點(diǎn)”。她手中收了很多車況較好的新能源車，依然很難賣出去，“何況是那些報(bào)廢車？”

胡莎告訴每人Auto，這些“報(bào)廢車”基本產(chǎn)自2016至2018年，很多車的續(xù)航里程不到250km，實(shí)際可能連一百公里都開不到。這些在新能源汽車市場(chǎng)早期階段不成熟的產(chǎn)品，被大批量生產(chǎn)出來(lái)，卻沒(méi)有什么流通能力，只能堆在空地上，等著送去報(bào)廢。

如今在獅子口的大片空地上，是另一批新能源車，其中大多是長(zhǎng)安歐尚品牌的電動(dòng)MPV，基本已通過(guò)最新年檢。陳師傅說(shuō)，這些電動(dòng)MPV車是用來(lái)長(zhǎng)租的，客戶是貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)的司機(jī)，但很少有人租，“太多了，很多都停了幾個(gè)月”。空地上還停著數(shù)十輛A0級(jí)新能源轎車，雖然名義上還在使用，但從車況來(lái)看，它們不久后的歸宿，大概率也將是報(bào)廢。

做不下去的生意

瀕臨報(bào)廢的新能源汽車，和散落在城市邊緣的“墳場(chǎng)”，記錄了前幾年新能源汽車行業(yè)狂飆突進(jìn)和無(wú)序發(fā)展，這里堆積著的不是鋼鐵，而是冷卻后的熱錢。

杭州市余杭區(qū)橫板橋附近的一處空地，大約停著300輛浙A的藍(lán)牌新能源車。由于杭州市從2017年底開始推出新能源綠牌，可以推斷這批車的年齡已經(jīng)超過(guò)4年了。從車型來(lái)看，這批車上市時(shí)補(bǔ)貼前的售價(jià)，約在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元，總采購(gòu)成本可能曾高達(dá)數(shù)千萬(wàn)。

如今，這些車通過(guò)年檢的最后時(shí)間定格在2020年，它們度過(guò)了十分短暫的“生命”。不少車的玻璃碎了，車?yán)锓e下厚厚的塵土，內(nèi)飾有不同程度的損壞。由于這一處停車場(chǎng)臨近工業(yè)區(qū)，場(chǎng)內(nèi)很多車輛的輪胎和輪轂遭到腐蝕。一位建筑工人閑坐在一輛車?yán)铮≡趫?chǎng)地里的棚戶中，沒(méi)事就找輛車坐坐，刷刷手機(jī)，“孩子們也喜歡在車?yán)锿妗薄?/p>

▲ 攝于杭州市余杭區(qū)橫板橋，2022年9月。圖 / 冒詩(shī)陽(yáng)攝

這些車并非個(gè)人所有，在同批次的多輛車身上，還清晰可見(jiàn)“XX租車”的字樣。這家注冊(cè)在杭州的公司成立于2018年，至今仍是在業(yè)狀態(tài)，是某出行巨頭的全資子公司。對(duì)于這些廢棄車輛，一位負(fù)責(zé)人回應(yīng)說(shuō)，“我們的確有很多車停在外面，有一些是待維修的車，還有一些雖然印著我們的logo，但已經(jīng)打包賣給了第三方公司，最后會(huì)由車輛的所有方來(lái)處理”。而橫板橋附近閑置的這一批，很可能就是其中一部分。

從杭州雙浦縣到余杭區(qū)、拱墅區(qū)，每人Auto走訪的六處“新能源車墳場(chǎng)”，陸續(xù)停放過(guò)數(shù)萬(wàn)輛的新能源車。拱墅區(qū)一處空地的租賃方負(fù)責(zé)人鄭明說(shuō)，場(chǎng)內(nèi)的很多車都來(lái)源于那些沒(méi)落的共享出行公司，他會(huì)一次性從共享出行公司買下近千輛二手新能源車，再分成十幾輛到百余輛的小單，賣給其他公司，從中賺取差價(jià)。這項(xiàng)生意，行話叫“飛車”。

在2020年之前，飛車生意有較大的交易量，很多大客戶來(lái)“拿車”，有的買家一買就是一百多輛，“有一些買主是二手車商，把車買到小城市去賣二手；也有的買去做租賃，比買新車劃算，便宜很多”。

在2018到2020這三年，鄭明經(jīng)他公司渠道賣出去的新能源二手車超過(guò)一萬(wàn)輛，絕大多數(shù)車源都來(lái)自共享租車公司，買家也是“做生意的”，只有少數(shù)個(gè)人買家。

但這項(xiàng)生意逐漸走到了盡頭，共享出行市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)潮沒(méi)落，買主越來(lái)越少了。加上這些車都是一輪輪淘汰下來(lái)的，車況不太行，也沒(méi)有私人來(lái)買，“家用是不會(huì)買這些車的，續(xù)航太差”。

如今，在胡莎手上還有一百多輛新能源車，很多車兩年都沒(méi)有賣出去，但又不得不繼續(xù)賣。為了減少成本，她只能租賃最便宜的場(chǎng)地來(lái)停放。

“現(xiàn)在很少有一次買十幾輛的了，都是一輛一輛買，我現(xiàn)在也愿意賣，慢慢清庫(kù)存吧。”胡莎說(shuō)。她在抖音上開了號(hào)，介紹自家二手車“價(jià)格美麗，一兩萬(wàn)塊錢就能買到一輛車”。但通過(guò)短視頻吸引來(lái)的，都是個(gè)人買家，需要一單一單談，有些單還會(huì)虧點(diǎn)錢，就這樣，不少客戶還是對(duì)產(chǎn)品不滿意，覺(jué)得不適合家用。

對(duì)于這些二手車商而言，“飛車”生意變成了面向個(gè)人的二手車生意，食之無(wú)味，棄之可惜。這些新能源二手車最終只能停在了杭州遠(yuǎn)郊村鎮(zhèn)的廉價(jià)空地內(nèi)，一停就是數(shù)年，直到找到買家，或是下決心報(bào)廢。

▲ 攝于2022年9月，獅子口空地。圖 / 冒詩(shī)陽(yáng)攝

變賣家當(dāng)?shù)墓蚕砥嚬緜?/p>

“飛車”商家無(wú)意繼續(xù)收車，但來(lái)自上游的“貨源”，還在急劇增加。

如今散落在杭州乃至更多城市的“新能源車”墳場(chǎng)，多數(shù)來(lái)自不同品牌的租車公司。在分時(shí)租賃、短租、網(wǎng)約車大戰(zhàn)等眾多所謂“共享出行”模式爭(zhēng)奪市場(chǎng)的數(shù)年中，這些車借由資本的支持鋪滿大街小巷。

幾年下來(lái)，多數(shù)國(guó)內(nèi)車企均成立了自己的分時(shí)租賃、共享出行公司，理想模式下，車企造車賣給分時(shí)租賃公司，既可以達(dá)成銷量目標(biāo)，又可以探索新的商業(yè)模式。但問(wèn)題是，這項(xiàng)曾經(jīng)瘋狂的分時(shí)租賃生意，現(xiàn)在已被證明在商業(yè)上難以成立。

“我們測(cè)算過(guò)，一輛車一天服務(wù)六單左右，才有盈利的可能性。”曾深度參與分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)的楊洋告訴每人Auto，“但實(shí)際上每輛車做得好的時(shí)候，能夠一日完成三單，平均下來(lái)是大概1.3單。”

分時(shí)租賃公司所要承擔(dān)的車輛成本、充電成本、調(diào)度成本、停車費(fèi)等都十分高昂，尤其在北上廣等核心市場(chǎng)，停車場(chǎng)本是稀缺資源，要找到隨時(shí)能夠停車取車的地方，幾乎不可能。

“城市人流的潮汐效應(yīng)很明顯，共享單車可以一個(gè)人一輛三輪拖車，裝一百多輛來(lái)完成調(diào)度，但分時(shí)租賃的汽車，只能一個(gè)司機(jī)一次調(diào)度一輛車。”楊洋告訴每人Auto，這種模式商業(yè)上不可行，還會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)，“剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候我們是行業(yè)里的Top2，但后來(lái)車企背景的玩家多了，我們覺(jué)得做不了，2017年就退出來(lái)了”。

如今，很多分時(shí)租賃、共享出行公司旗下最大的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，成了變賣自己的家當(dāng)。

11月7日，一家名為摩范二手車的公司在其公號(hào)發(fā)布消息稱，將在11月11日于廈門組織一場(chǎng)拍賣會(huì)，標(biāo)的為258輛北汽EC200純電動(dòng)車。近幾個(gè)月中，摩范二手車每個(gè)月都會(huì)舉辦十場(chǎng)以上的拍賣會(huì)，每場(chǎng)拍賣會(huì)的標(biāo)的車輛在幾十到幾百輛之間，全部是北汽品牌。

雖然到處舉辦拍賣會(huì)，但摩范二手車的成交量并不顯著。2022年上半年，摩范二手車售出不到3000輛，2021全年賣出約5000輛。

摩范二手車背后的全資控股方，正是昔日共享出行、分時(shí)租賃最主要玩家之一的華夏出行，而更為諷刺的是，“摩范”品牌是華夏出行旗下的共享出行品牌，如今被用于二手車經(jīng)營(yíng)，賣的是自家的運(yùn)營(yíng)車。

華夏出行成立于2017年，至今其超過(guò)九成股份由北汽集團(tuán)持有。北汽集團(tuán)旗下，曾有過(guò)摩范出行、輕享出行、GreenGo綠狗租車、北京出行和恒譽(yù)新能源等多個(gè)共享出行品牌，后來(lái)均整合到華夏出行旗下，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)4萬(wàn)輛。

▲ 2019年9月27日，福州，北汽與華夏出行共同推出的摩范共享汽車。圖 / 視覺(jué)中國(guó)

“變賣家當(dāng)”的共享出行公司，并不只有華夏出行一家。從每人Auto走訪的幾處車場(chǎng)來(lái)看，那些總量龐大的閑置車輛，其最初的運(yùn)營(yíng)方包括吉利背景的左中右、北汽背景的華夏出行、上汽背景的享道出行、滴滴背景的小桔租車等，這些公司目前均在營(yíng)業(yè)。

鄭明說(shuō)，僅2021年，首汽旗下的共享出行品牌GoFun就賣掉了近萬(wàn)輛新能源二手車，此外，包括WARMCAR、EVCARD等分時(shí)租賃巨頭，均有萬(wàn)輛以上的運(yùn)營(yíng)車輛轉(zhuǎn)入二手車市場(chǎng)。根據(jù)2020年10月交通部官方公布的數(shù)據(jù)，截至數(shù)據(jù)公布前，國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車車輛已超過(guò)20萬(wàn)輛。如今，在這些車諸多可能的去向中，能流入二手車市場(chǎng)回歸家用，已是其中最不浪費(fèi)資源的一種途徑，絕大部分都難逃報(bào)廢的命運(yùn)。

然而，對(duì)于這些深度參與共享出行并探索數(shù)年的玩家們，無(wú)論他們最終以何種方式退出，留下來(lái)的一處處“墳場(chǎng)”，可能都需要極為漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)消化。

▲ 2021年7月28日，杭州，城北的一片空地上，密密麻麻停放著數(shù)千輛被廢棄的新能源網(wǎng)約車。圖 / 視覺(jué)中國(guó)

（應(yīng)受訪者要求，張強(qiáng)、饒紅、孫林、胡莎為化名）

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