一周前，雷軍在長達三小時的2023年度演講中，令人意外的未提及小米汽車進度。同樣讓外界沒想到的是，一周后，從拿下“資質”到新疆路測，關于小米汽車的各種消息撲面而來。

汽車像素(ID:autopix)從小米汽車亦莊工廠了解到，最晚于本月初開始，該工廠已有整車下線，而到本周，8月小規模的“試裝車”產量任務已經提前完成。

與此同時，工廠的建設也在同步進行。多個車間仍在調試中，產線上的小修小補預計將持續到今年底。此外，廠區內綜合樓、內部道路等配套設施還沒有完工，預計施工會持續到明年4月。

(資料圖片)

但總的來說，工廠內進展一切順利。小米官方不提造車的背后，對于這位遲到的造車“明星”來說，制造端的進度，或許并不是小米造車道路上最關鍵的環節。

文|章洺輝

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

01.已有整車下線

隨著建設進度的推進，小米位于北京亦莊辛房路西側的整車工廠逐漸熱鬧了起來。

汽車像素(ID:autopix)從接近小米汽車的知情人士處了解到，8月23日，小米汽車工廠剛剛完成了一次“重要接待”；上一次大型接待是在一周前的8月16日，“來的都是領導。”

值得注意的是，就在8月23日那場接待的同一天，有外媒援引兩位知情人士的消息稱，小米公司在本月初已獲得國家發改委關于生產電動汽車(EV）的批準。

按照汽車行業的相關規定，一家新汽車公司在走向量產銷售之前，需獲得兩項關鍵許可，一是國家發改委地方部門的備案批準，汽車整車投資項目由省級發展改革部門備案；二是需獲得工信部的準入許可。

對于資質突破的消息，小米汽車官方保持了緘默。但有接近小米亦莊工廠的負責人向AutoPix透露，最晚于本月中旬開始，小米亦莊汽車工廠中已開始有少量整車下線。

其中，8月初總裝車間下線的整車數量為個位數，到8月15日前后，累計下線的新車數量已經達到兩位數。工廠的進度都在計劃之中，上述負責人透露，8月的產量任務已經在本周提前完成。

即便如此，工廠目前的進度距離大規模的生產仍有距離。

上述接近小米汽車的知情人士告訴AutoPix，總裝車間目前仍在調試中，除了工人外，車間產線上還有數十名參與工廠建設的外包團隊駐廠“陪線”，“隨時出問題隨時調整”，整個修補的過程，預計將持續到今年年底。

此外，工廠內的其他部分也在加緊建設中。一位施工單位的負責人告訴AutoPix，小米工廠的綜合辦公樓、道路、路燈等配套設施還未完工。根據工期計劃，配套設施部分將在8個月后建成，也就是2024年的4月。按照整車工廠的一般施工經驗，道路等基礎設施的完工時間，將與工廠的投產時間相鄰。

根據小米此前公布的規劃，小米汽車計劃在2024年上半年開始量產，此后鮮少提及造車進度。直到今年7月，《北京日報》披露消息稱，小米亦莊電動汽車工廠已經竣工，交付工廠開始建設，預計年產能20萬輛。

隨后，據新浪科技等媒體報道，今年8月起小米已開始開放亦莊汽車工廠的普工招聘，開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工等，目前缺口超過100人。

與此同時，小米工廠內生產出的首批產品或已經開始道路測試。

▍雷軍微博照片

8月19日，雷軍在新疆發布一組照片，圖中六人站在山巔一字排開，舉起一條寫著“為小米汽車而戰”的橫幅。同一天，有網友曬出在烏魯木齊到昌吉的城市快速路上，四輛偽裝的小米汽車疾馳的照片。小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等均出現在新疆。

外界猜測，這是雷軍等一眾高管親自來到新疆，參與小米汽車的路測。

02.最重要的拼圖

12年前小米進入手機行業時，將智能手機的價格壓到1999元，隨后小米維持姿態，在多個領域復制了相似的產品和價格策略，構筑了如今的小米生態。但跨入汽車界后，小米的首款汽車可能不會如外界預期的那樣，再次成為行業中的“價格屠夫”。

“現在下線的是一款轎車，從尺寸來看，至少在A＋或B級以上。”接近小米亦莊工廠的負責人告訴汽車像素(ID:autopix)。

這與外界的期待相悖。2022年4月，雷軍在“米粉Open Day”上透露，他曾在微博端發起關于小米汽車價格的投票，1.7萬參與投票的網友中，期待小米首款車定價在15萬元以下的人占比近七成。

從目前的消息來看，小米首款車售價的上限將超過投票者的預期。

站在2022年的時間點上，15萬元區間的確是藍海，這一年，零跑、哪吒憑借兩款低價產品成為新造車中最大的兩匹黑馬。

但小米進入造車的時間并不早，幾乎是國內最后一家下定決心造車的科技巨頭，從2021年3月公布造車計劃開始計算，小米為造車計劃準備了三年時間。

因此，目標三年后投產的小米，需要預判2024年智能電動車市場的競爭格局，而小米的結論，很可能與參與投票的網友相悖。

2023年之前的爆款產品，大多來自產品定義。從30萬元至50萬元價格帶上的理想，到8萬元價格帶上的哪吒V，再到3萬元價格帶上的五菱宏光mini EV，以及純電車中唯一主打操控及性能的獵裝車極氪001，這些產品在量產時未必囊括了前沿的先進技術，但卻都在發布之初，用一款拳頭產品擊穿了一個細分市場的需求。

▍雷軍于8月11日

但到了今年，智能電動車行業中，新品牌通過產品定義獲得成功的路徑已無法復制。新能源領域的各個細分市場中，均云集了多款優秀產品。

今年初，有頭部新造車品牌的產品一把手告訴AutoPix，逐漸內卷的行業中，上游供應鏈所能提供的產品沒有本質突破，因此新的整車產品開發越來越像是“為賦新詞強說愁”。而在今年之前，該品牌曾通過產品定義，打造出了新造車中唯一連續月銷量超過3萬輛的爆款產品。

在部分行業人士看來，2023年現象級產品的代表更像是小鵬G6，需要在硬件上做到完整的同時，承載成熟的智能配置。

事實上，今年開始，新造車領域中，即便是最保守的車企，也開始了智能駕駛等領域的競逐。理想計劃今年內將在多個城市完成城市NoA的落地，比亞迪開始大規模投入智能駕駛研發，試圖短時間成為行業頭部。

這與小米的預判相符。

至今在小米汽車主頁上，依然印著“自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點”。但從現實情況來看，15萬元區間的產品，幾乎沒有自動駕駛或高階智能駕駛所需硬件的搭載空間。

對于小米而言，在造車這件事上，智能駕駛的研發進度或許先于制造本身，比起生產資質，智能化是小米造車最重要的一塊拼圖。

03.

后來者的挑戰

8月11日，先于小米的造車進度，小米官方公布了旗下自動駕駛技術的研發進展。根據雷軍的介紹，小米自動駕駛項目第一期投入33億研發費用，研發團隊已超過500人。到今年年底，該研發團隊規模預計將突破600人。

相比于頭部的新造車品牌，這一研發團隊規模并不算大。

一位同樣來自國內科技公司背景的自動駕駛從業者告訴AutoPix，根據該公司的經驗來看，小米現階段的投入規模可能低估了量產級別高階智能駕駛方案研發所需要的成本。

2022年3月，小米宣布造車時，雷軍曾承諾在未來10年內向汽車業務投資100億美元（約合人民幣729億元）

在一些汽車業內的從業者看來，如果小米希望在汽車業務上做到頭部，10年100億美元的投入計劃，很可能低估了所需要的資金規模。

▍雷軍宣布小米造車

此外，根據界面新聞此前的報道，在汽車業務上，小米希望降低硬件利潤的比重，未來盈利將主要依靠軟件服務及生態服務等。

該消息并未得到小米官方的證實，但僅就消息本身而言，硬件“不盈利”或幾乎不盈利的做法，在汽車業內還沒有成功的先例。

目前汽車軟件付費已知的嘗試有三類，智能座艙的軟件付費、智能駕駛服務付費，以及基礎功能的付費。

其中，智能座艙軟件的付費被認為前景廣闊，但截至目前市場尚未打開。與此相對應的，智能駕駛升級的付費空間也有下降的趨勢，包括蔚來等車企在內，均調整或下調了該項目的服務價格。

在智能化領域之外，此前不乏車企嘗試降低車價，而后在一些基礎功能上要求付費，比如某主流汽車品牌嘗試推出“2000元購買座椅加熱功能”等。但目前看來，這將對消費者的口碑帶來較大的挑戰，一些消費者覺得在承擔硬件成本之后，還需要軟件來解鎖功能是一種“強迫”。

總而言之，即便智能座艙和智能駕駛方向上的付費是未來趨勢，但目前市場并不成熟。對于2024年投產的小米而言，用軟件來覆蓋硬件成本的做法頗具挑戰性。

此外，小米的智能駕駛服務是否“能打”，目前還很難判斷。理想、小鵬、百度、華為等智駕領域的主要參與者均在推動城市NoA方案，在行業人士看來，這是目前法規框架下，達到量產級別最高階的智能駕駛方案，小米很難在這一領域與競爭者拉開差距，構建有效的競爭護城河。

本文為汽車像素（autopix）原創內容