10月21日上午，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項——時速400公里可變軌高速動車組在中車長客下線。該動車組能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護等特點，是新時代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

目前，全球有四大軌距標準(標準軌距1435毫米、俄式寬軌1520毫米、歐式寬軌1676毫米、米軌1067毫米)，普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運輸時需要在過境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過程中會耗費較多的時間和成本。經(jīng)過持續(xù)攻關(guān)，項目團隊研制出高速動車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，通過使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可以在行進的過程中完成變軌運行，極大提高了跨國聯(lián)運的效率，降低運輸成本。同時列車還有極強的環(huán)境適應性，能夠在±50°C的溫度條件下運營，并且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運輸標準，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實現(xiàn)互聯(lián)互通。

綠色節(jié)能環(huán)保是高速動車組技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。通過采用“多目標均衡綜合節(jié)能技術(shù)”，列車在同等運行速度條件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分貝，這意味著當列車以時速400公里行進時，能耗與噪音水平與時速350公里的高速動車組相同，在提升速度的同時并不增加能耗，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。

安全性是高速動車組最優(yōu)先考慮的問題。應用智能復合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及特征提取技術(shù)，列車可以實現(xiàn)運營狀態(tài)下的智能評估、狀態(tài)診斷和預警報警。同時通過車載設備、車地數(shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，可以構(gòu)建車地一體的全壽命周期管理平臺，為列車運營和維護提供決策建議，實現(xiàn)主動安全保障和智能維護。

該動車組既可以全面滿足我國高速鐵路未來的運營發(fā)展需求，還能對高端裝備“走出去”以及“交通強國”戰(zhàn)略的實施提供強大的技術(shù)支撐。( 記者 楊麗君 趙文彬 長春臺 趙丹陽 姜萌)