作者/方輝
1
近日，在中國汽車界出現(xiàn)了較為罕見的一幕。
(資料圖片僅供參考)
在比亞迪舉行的第500萬輛新能源汽車下線的慶祝活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，擺放了13輛友商的新能源汽車，既有傳統(tǒng)廠商的紅旗 E-HS9、東風(fēng)嵐圖追光、長城哈弗梟龍 MAX，也有新勢(shì)力的蔚來 ES8、小鵬 G6與理想 L9。
在活動(dòng)發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)演講中，比亞迪創(chuàng)始人王傳福除了回顧比亞迪的艱難發(fā)展歷程，還對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中做出重大貢獻(xiàn)的同行企業(yè)表示感謝，最終王傳福在發(fā)布會(huì)尾聲，以一句擲地有聲的“在一起，才是中國汽車”結(jié)尾。
在活動(dòng)當(dāng)天，比亞迪汽車的官方微博與官方視頻號(hào)也分別發(fā)布了一條名為《在一起，才是中國汽車》的短視頻，比亞迪在這個(gè)視頻中再次向中國汽車同行致敬，并創(chuàng)造性的提出了“中國汽車品牌”是一個(gè)品牌整體的概念。
比亞迪汽車的這個(gè)視頻極為振奮人心。其一方面讓中國消費(fèi)者看到了中國自主汽車產(chǎn)業(yè)的集體崛起，同時(shí)也讓大眾看到了比亞迪作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的胸懷與格局。視頻一經(jīng)發(fā)布，便在社交平臺(tái)獲得廣泛傳播。其中微信視頻號(hào)的點(diǎn)贊數(shù)量、在看數(shù)量與轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量均超過 10 萬。
其中，值得一提的是，比亞迪發(fā)布的相關(guān)視頻獲得一汽紅旗、廣汽埃安旗下昊鉑、小鵬汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、奇瑞汽車、嵐圖汽車、廣汽埃安、理想汽車與蔚來汽車等多家車企的響應(yīng)和祝福。
例如，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文致敬比亞迪，并表示：為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌！為每一位新能源時(shí)代的參與者點(diǎn)贊！大好時(shí)代，一路同行！
小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬發(fā)文稱：要給傳福兄和 BYD 點(diǎn)贊，團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風(fēng)范，小鵬會(huì)繼續(xù)加電前行。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)文：祝賀比亞迪，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)驕傲！比亞迪的厚積薄發(fā)，是長期主義的勝利，向比亞迪學(xué)習(xí)。中國汽車，一起加電！
此外，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在朋友圈也轉(zhuǎn)發(fā)視頻，稱比亞迪讓其熱淚盈眶，贊比亞迪，贊中國汽車。
2
過去，很多企業(yè)都有一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，就是認(rèn)為企業(yè)的所有成績都是取決于自己。其實(shí)，任何一家企業(yè)的成績除了自身的努力之外，還與所處產(chǎn)業(yè)的整體生態(tài)息息相關(guān)。筆者在長期商業(yè)研究過程中發(fā)現(xiàn)，這樣的案例比比皆是。
例如，2023 年在全球科技產(chǎn)業(yè)爆火的 OpenAI公司，其作為谷歌在人工智能領(lǐng)域的最大競(jìng)爭對(duì)手出現(xiàn)，但它最早的核心人才與核心技術(shù)其實(shí)都是源于谷歌。而 OpenAI公司的出現(xiàn)，也并沒有對(duì)谷歌的人工智能業(yè)務(wù)造成負(fù)面影響，相反啟發(fā)了谷歌在人工智能領(lǐng)域的變革，并帶來頗為可觀的商業(yè)化突破。谷歌的成長，反過來又使美國的整個(gè)人工智能生態(tài)更加成熟，進(jìn)而為 OpenAI創(chuàng)造出更好的生存空間。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。如果沒有早期一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽與廣汽等六大國有汽車企業(yè)巨頭的輔路，就沒有比亞迪、長城汽車、吉利汽車與奇瑞汽車等一眾民營汽車企業(yè)起步的基礎(chǔ)。而沒有比亞迪等四大民營汽車企業(yè)的努力，就不會(huì)有中國自主品牌汽車的集體崛起，也就沒有后來蔚小理等造車新勢(shì)力進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。而如果沒有蔚小理等造車新勢(shì)力挾巨額資本與創(chuàng)新思維的加入，中國新能源汽車便不會(huì)出現(xiàn)今日的盛況，也就沒有比亞迪、吉利、長城與奇瑞等老大哥們的煥新機(jī)遇。
所以，企業(yè)家們應(yīng)該看到產(chǎn)業(yè)中各個(gè)企業(yè)之間的依存關(guān)系。如果沒有有競(jìng)爭力的友商，單憑一己之力是很難有所作為的。即使存在很多具有競(jìng)爭力的友商，它們也不是決定企業(yè)生死的關(guān)鍵，能決定自身命運(yùn)的只有自己。而這些友商相反會(huì)為自己創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)空間，提供更好的創(chuàng)新思維。
尤其在中國汽車產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者心智中長期存在一個(gè)根深蒂固的印象，就是國產(chǎn)汽車的品質(zhì)不如進(jìn)口車與外資車。這種固化認(rèn)知曾讓中國汽車品牌寸步難行，即使某一家汽車品牌擁有一兩款產(chǎn)品力不錯(cuò)的車型，但受困于消費(fèi)者的這種偏見，也無法打開市場(chǎng)。
而只有當(dāng)“中國汽車品牌”作為一個(gè)整體，讓消費(fèi)者不再具有“國產(chǎn)品牌就是不如合資品牌與進(jìn)口品牌”的這種偏見時(shí)，那么所有的中國汽車品牌都會(huì)受益于這個(gè)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。這個(gè)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，很難靠一兩家企業(yè)努力就能實(shí)現(xiàn)，而是需要所有的中國汽車品牌共同努力，而非相互之間拆臺(tái)打架，讓外資品牌坐收漁翁之利。
所以，比亞迪倡導(dǎo)的「在一起，才是中國汽車」有著重大產(chǎn)業(yè)意義。在當(dāng)前各家企業(yè)都背負(fù)巨大壓力的當(dāng)下，有利于大家放棄隔閡，凝聚起來，各自心無旁騖的去扎實(shí)內(nèi)功，提升核心能力。
3
根據(jù)最新的月度數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國汽車品牌的銷量已經(jīng)占到整體銷量的 50%左右。即使在 5 年之前，這個(gè)成績都是國人不敢想象的。在這個(gè)過程中，比亞迪做出了巨大貢獻(xiàn)，我們從一組數(shù)據(jù)便可以清晰看見。
2021 年 5 月 19 日，比亞迪第 100 萬輛新能源車下線，從 0 到第 100 萬輛用時(shí) 13 年；2022 年 5 月，比亞迪第 200 萬輛新能源車下線，100 萬到 200 萬輛用時(shí) 1 年；2022 年 11 月 16 日，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線，200 萬到第 300 萬輛僅用時(shí)半年；2023年 8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，從 300 萬到第 500 萬輛僅用時(shí)不到 9個(gè)月。
比亞迪的加速發(fā)展，也正是“中國汽車品牌”這個(gè)整體加速發(fā)展的一個(gè)縮影。在此背后，每一個(gè)中國汽車品牌都經(jīng)歷了艱苦卓絕的奮斗。例如，比亞迪為了All in新能源汽車戰(zhàn)略，在 2017 年到 2019 年，曾連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其在 2019 年，凈利潤只有 16 個(gè)億，但在研發(fā)上依舊投資 84 億，筑起技術(shù)護(hù)城河。最終等到 2020 年 7 月搭載刀片電池的「漢」車型上市，正式掀起了比亞迪在最近 3 年波瀾壯闊的大發(fā)展。
面向未來，筆者認(rèn)為比亞迪這種注重技術(shù)研發(fā)，最終換來企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的成功實(shí)踐值得中國其他汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)；另外一方面比亞迪提出的“中國汽車品牌”作為一個(gè)品牌整體的概念，也值得汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者思考。
無論是六大國有車企巨頭，還是比亞迪、吉利、長城與奇瑞這四大國產(chǎn)汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者，還是蔚小理等造車新勢(shì)力，大家不是你死我活的死敵，而是榮辱與共，相互依存的一個(gè)整體，唯有相互學(xué)習(xí)，扎實(shí)內(nèi)功，共同做大中國汽車品牌在世界范圍內(nèi)的聲譽(yù)，才會(huì)贏得長遠(yuǎn)的未來。