持續(xù)關注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機場降落時發(fā)生跑道外接地不安全事件”有了最新進展——10月19日深夜，民航西南管理局通過媒體公布了初步調查報告。

據(jù)上述報告披露，此次事件造成飛機機腹出現(xiàn)兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(厘米)的損傷，客機面臨“機毀人亡”風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、并在1小時后才向塔臺報告等情況。

民航業(yè)內人士告訴上游新聞(報料微信號：shangyounnews)記者，深圳航空當事機組降落階段處置是否合規(guī)、損傷是否構成飛機報廢條件等情況，還需要民航監(jiān)管機構進一步調查，但飛機落地后機長未經許可前往跑道、落地一小時后才向塔臺報告的行為，已經嚴重違反了民航相關安全規(guī)定。

資深飛行員：距離機毀人亡，僅一步之遙

上游新聞此前刊發(fā)《深航客機攀枝花機場遇險：機腹輪胎均疑受損，跑道燈部分損壞》、《深航回應航班攀枝花“航母機場”遇險被質疑避重就輕：只說扎胎不講機腹受損》報道顯示，10月16日，由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”攀枝花機場事后對跑道、燈光等相關設施進行全面檢查，“航向臺監(jiān)控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。

深圳航空官方事后僅在微博簡單回應稱，該航班是飛機輪胎被扎導致后續(xù)航班取消，未披露更多的詳細情況。深航的這一回應，被輿論質疑為避重就輕、選擇性披露。

10月19日深夜，民航西南局通過四川當?shù)孛襟w《川觀新聞》，披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花機場跑道外接地事件的初步調查報告。報告認定該航班在降落時，出現(xiàn)了“跑道外接地的不安全事件”。

資料顯示，“跑道外接地”是指客機在落地時沒有在標準硬化跑道上落地，在跑道外同地面發(fā)生接觸，使飛機有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機機身傾斜、撕裂、起落架設備受損等嚴重后果。

國內某航空公司資深飛行員賴先生對上游新聞記者表示，在攀枝花這樣的山頂機場發(fā)生跑道外接地事件，“距離機毀人亡，僅一步之遙。”

初步調查報告披露，當天航班上共計99人，含3名飛行機組人員、6名客艙機組人員、1名跟機機務和89名旅客。

初步調查報告也披露了10月16日執(zhí)飛航班的B-8667空中客車A319型飛機的受損情況：該飛機機腹部位出現(xiàn)了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿(厘米)的損傷。飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監(jiān)控天線被飛機撞毀、折斷。

資深飛行員賴先生分析說，飛機機體損傷程度還需要民航調查部門與機務部門進一步調查、分析，“最嚴重的是造成結構性損傷，整架A319飛機報廢。”

上游新聞記者查詢的數(shù)據(jù)顯示，10月16日后，B-8667飛機至今沒有再執(zhí)行民用航班，攀枝花機場10月20日也取消了絕大多數(shù)航班。

機長未經允許到跑道頭“檢查”，遲報事件1小時

民航西南局10月19日公開的初步調查報告，還披露了ZH9247航班當天詳細飛行經過。

國內多位接受上游新聞記者采訪的民航飛行、機務技術人員表示，10月16日的ZH9247航班在自己帶有隨機機務技術人員的情況下，機組即使在飛行降落中沒有感覺到異常情況，飛機落地后隨機機務人員不可能用肉眼發(fā)現(xiàn)不到機腹和輪胎的明顯損傷。執(zhí)飛航班的機長未經塔臺允許自行進入飛行區(qū)前往進行所謂的“檢查”，更是嚴重違規(guī)。

據(jù)披露，10月16日，ZH9247航班于13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔臺指揮。因攀枝花機場能見度不穩(wěn)定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時后，于14點19分準備在攀枝花機場進近降落。隨后飛機在能見度4800米的情況下，于14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。

上游新聞記者注意到，ZH9247航班落地4分鐘后的14點43分，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，“在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查”。機長在跑道頭“檢查”了24分鐘后返回飛機。機長回到飛機后又過了26分鐘，才向攀枝花機場塔臺報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。ZH9247機長未經許可、自行前往跑道頭“檢查”的近一小時中，一架從成都飛來的另一架深航客機也準備在燈光和導航設備受損的攀枝花機場降落，但該機后因天氣原因復飛備降麗江，避免造成更大損失。

被疑遲報意圖瞞報，最終調查報告將問責

資深飛行技術人員賴先生對上游新聞記者表示，“深航執(zhí)飛機長肯定是察覺了飛機落地過程中有異常情況，所以才會在開艙門落地4分鐘后前往跑道頭進行檢查;他看了24分鐘看到了什么?看完回到飛機為什么沒有立即向塔臺報告情況?等候26分鐘期間有沒有向深航總部匯報?隨機機務在落地后一小時里又做了什么?我認為深航當事機組至少存在遲報、意圖瞞報的情況，這絕對是不可接受的。”

上游新聞記者同時獲悉，民航西南地區(qū)管理局將對ZH9247航班的飛行數(shù)據(jù)進行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，并進行相關分析，形成最終調查報告，提出安全建議并進行后續(xù)問責等。