記者/ 李想俁

編輯/ 劉汨

雷丁汽車產業(yè)園外景

(相關資料圖)

2023年5月5日，山東濰坊昌樂縣法院公告顯示，雷丁汽車集團有限公司已申請破產，曾經的“老頭樂”龍頭大哥大廈將傾。

北青深一度了解到，從2021年起雷丁汽車的芒果系列電動車面向全國招商銷售，也是從這年底開始，出現了無法向經銷商交車且無法退款的情況。據不完全統(tǒng)計，全國500多家雷丁汽車經銷商的6.38億元預付款尚未兌現。

雷丁汽車一位高管向經銷商解釋稱，企業(yè)從“老頭樂”轉戰(zhàn)電動汽車后，低估了“造車”的成本投入，導致巨額資金虧空。但引人質疑的是，在已經出現“交車難”的情況后，雷丁汽車仍未停止招攬新的經銷商。

轉戰(zhàn)電動汽車的“老頭樂”霸主

雷丁汽車成立于2008年，前身是濰坊比德文電動車有限公司，創(chuàng)始人李國欣靠低速（三輪、四輪）電動車起家，也就是通常所說的“老頭樂”。在低速電動車行業(yè)，雷丁汽車的銷量曾一度超過市場的三成，成為該領域“龍頭大哥”。

2015年，河南洛陽的劉若飛看到雷丁發(fā)布的低速電動車廣告，他主動聯系銷售人員，簽約成為了當地宜陽縣的代理商。經營四年之后，雷丁的低速車質量、售后都不錯，故障率也偏低是他的直觀印象。

2018年底，工信部等六部委聯合發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車生產銷售企業(yè)清理整頓、嚴禁新增低速電動車產能、建立長效監(jiān)管機制。按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”總體思路，建立完善低速電動車管理體系。

這一紙《通知》令雷丁所處的低速電動車賽道變得前景不明。為求轉型，雷丁汽車先是在2018年4月收購陜西秦星汽車，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月又斥資14.5億元收購四川野馬汽車，一舉拿到新能源汽車、燃油乘用車和客車的生產資質。根據雷丁汽車事后發(fā)布的信息，這14.5億收購資金中，有13億元是昌樂縣政府進行擔保的貸款。

收購野馬后，雷丁曾在2019年推出三款電動汽車，續(xù)航里程從100公里到470公里不等。劉若飛曾經少量訂購了上述車型，評價并不高，“實際上是用了低速車的車殼，裝配了更大電機和更長續(xù)航的電池。但價格不低，享受（新能源）補貼后，最便宜的也要4.98萬，市場反饋不佳。”

隨著雷丁收購野馬、進軍電動汽車，這家企業(yè)的經營風格也開始有了變化。

“從2015年到2019年上半年，雷丁的模式是只需要打1000元定金，車配好后再付尾款。尾款到位當天或者第二天就可以發(fā)車。到了2019年10月收購野馬后，變成需要全款訂車，而且打款后也要拖延一周到十天才能發(fā)車。”劉若飛告訴記者。

2020年，雷丁又推出芒果系列電動汽車，部分低速電動車代理商也跟隨轉換“賽道”。當業(yè)務員詢問合作意向時，對雷丁經營情況已有所疑慮的劉若飛并未答應。但他身邊不乏三四月份就簽約的經銷商，兩個月后陸續(xù)收到汽車。

在親自試駕、體驗比較滿意后，劉若飛也在2021年6月底和雷丁簽署了協(xié)議，并在6月27日打了5萬元保證金和37萬余元車款，訂購了10臺芒果系列電動汽車。

直到一個月后的7月30日，劉若飛的第一批四臺車才發(fā)貨。據他回憶，雷丁河南區(qū)域業(yè)務經理對此的解釋是：產能不足，訂單量大，所以需要多打款才能發(fā)車。發(fā)車會少于訂購數量，但后期產能肯定能提上來。

劉若飛回憶稱，此后的每個月，他基本都會給雷丁打款，業(yè)務經理也會用其他經銷商的訂購情況來“刺激”他。這種情況持續(xù)到2021年底，劉若飛總計收到19臺車，仍有價值50多萬的車輛沒有發(fā)貨。

雷丁汽車還于2021年春開始大規(guī)模招商，吸引了相當一部分有汽車行業(yè)經驗的新經銷商入局。當年10月，在汽貿行業(yè)摸爬滾打多年的高浩煒經朋友介紹加盟雷丁，成為了江蘇鹽城市的代理商。

高浩煒一開始就預定了40多臺車，保證金和車款合計約160萬。雖然訂車數量更多，但高浩煒的收車情況并沒有好過劉若飛。打款的第二個月，他只收到了5臺現車。到年底，雷丁江蘇區(qū)域的銷售經理一直向高浩煒表示廠家資金緊張，要求他繼續(xù)打款才能發(fā)車，高浩煒后續(xù)又向雷丁匯去20多萬的貨款。

高浩煒的匯款始終沒有兌現，他在2022年3月和5月先后兩次到山東昌樂交涉，在雷丁產業(yè)園門前，他見到了更多同樣來討要說法的經銷商。

雷丁汽車生產的芒果系列汽車

“交車難”后仍在繼續(xù)招商

即便在已經出現“交車難”的情況下，雷丁汽車在2022年下半年還在陸續(xù)招攬新的經銷商加入。

2022年7月，來自烏魯木齊的楊建民訂購了10臺雷丁芒果系列車型，先后兩次向雷丁控股的四川野馬汽車匯款60多萬元，并特意找了一間436平米的門面房作為新店店址，年租金十幾萬。

8月6日，楊建民收到雷丁西北大區(qū)銷售總監(jiān)羅超的微信，對方稱車已經準備好了，就等物流公司發(fā)貨。但兩周后羅超突然再次發(fā)來消息稱：因原材料瘋狂上漲、公司大面積投資建設生產基地，資金周轉情況在前半年十分艱巨。公司已和成都市政府簽署融資框架協(xié)議，希望作為投資人，能再寬限一些時間。

一句“投資人”讓楊建民心中一驚：他一個加盟經銷商，怎么變成了對方口中的投資人？伴隨著這條消息而來的，還有羅超口中一再拖延的發(fā)車進度，到了當年10月，楊建民還是一輛車都沒收到。

多位接受深一度采訪的經銷商表示，在與雷丁方面交涉時，對方解釋多稱：優(yōu)先組織往國外發(fā)貨、因疫情配套件到不了、成都方面融資還沒到位等理由。

在2022年疫情間隙的9月中旬，楊建民見到了雷丁汽車銷售有限公司副總經理劉偉，對方回絕了他一次性退款的訴求，并提出了一套“可持續(xù)”邏輯。

在兩人的對話錄音中，劉偉表示：如果把進來的錢全都退給經銷商，就無法維持正常經營。分期退款可以保證經營運轉，只有雷丁公司長期經營下去，才能把所有問題解決。不管是欠供應商還是欠經銷商的，現在已經有了“大窟窿”，總歸是需要去填的。如果公司不能正常生產、生存下來，那可能徹底兵敗如山倒。

但楊建民認為，在劉偉的解釋中存在自相矛盾。劉偉承認自2022年春節(jié)后，電動汽車發(fā)貨確實存在較大缺口，有些外圍市場從2022年初就沒發(fā)過貨。但同時，雷丁汽車仍在招納新的經銷商加入。

雷丁拒不發(fā)車、拖欠預付貨款的情況發(fā)生后，昌樂縣成立的工作組曾向經銷商統(tǒng)計過訴求。一名經銷商提供的經銷商打款、收車明細表顯示，在2022年春節(jié)后仍有經銷商入網打款，收車情況慘淡。

多名受訪者認為，雷丁利用經銷商之間的信息差，拿出部分現車吸引更多不了解其經營狀況的新人加盟，以套取更多預付車款作為資金。這一行為使得經銷商一側預付車款的窟窿越來越大，難以彌補。

巨額虧空是如何形成的？

公開信息顯示，從2022年12月至今，雷丁汽車及其控股公司被凍結股權數額約為5.97億元，其中單筆最大凍結股權為1.2億元，凍結期限三年。

2022年9月，銷售副總劉偉向楊建民解釋公司資金困境時稱，其中一個原因來自于收購四川野馬帶來的隱性債務。公司收購野馬付給對方12.9億，但算上附帶債務實際上接近50億。雷丁沒有請第三方盡調公司進行盡調，交割后發(fā)現很多隱性債務。

但公開信息顯示，2018年12月底，北京產權交易所掛出一則匿名轉讓股權協(xié)議。該轉讓信息標的名稱為“某汽車股份有限公司99000萬股股份（82.50%股份）”，轉讓底價為12億元。后經媒體多方查證，確認此標的為四川野馬汽車82.5％的股權。而在當時的掛牌信息中，明確顯示了野馬汽車總負債為38.34億元。

此外，劉偉在與經銷商溝通中稱，收購野馬進入電動汽車賽道后，資金投入規(guī)模超出公司預期。“如果做低速車，拿出5個億來在體系內周轉，就是很OK的。因為低速車的出廠價是2000多塊錢一臺，10萬臺也才兩個億的銷售額。算上零部件和給供應商的提前打款、營銷費用、內部循環(huán)費用等，5個億差不多就夠了。低速車的車殼尺寸和雷丁芒果差不太多，因此之前公司內部認為高速車20億的資金也就夠了。但是突然玩汽車、進入這個賽道之后，發(fā)現完全不是一個體量上的。要玩這個體系，可能需要80億甚至100億，所以公司的整體資金壓力變大。”

“當時公司對于所需的資金規(guī)模預測沒有那么高。公司對于資本的認知不夠，老板做民營企業(yè)出身，對資本注入的疑問比較多，自己辛辛苦苦干到50歲，擔心自己的產業(yè)最后被資本套牢空手而歸，所以對接觸資本這件事一直沒有太重視。”劉偉解釋稱。

在深一度獲得的一段2022年12月的對話錄音中，雷丁汽車副總經理王全波對經銷商表示，公司沒有躺平等著破產，仍在奔波各處想辦法獲得資金。

在這段錄音中，王全波解釋稱，具有國資背景的濰城西部投資發(fā)展集團曾承諾投資4個億，最后只到了1.5個億。昌樂當地政府曾承諾的擔保事項出現反復，正在協(xié)調中。

根據此前雷丁汽車在其官方公眾號宣布的A輪融資情況：整體融資規(guī)模為32億元，該輪融資將于11月底開始陸續(xù)到位，此次A輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領投，省市國有資本、產業(yè)和民營資本積極跟投。雷丁汽車實際控制人李國欣口中的30多億元融資，在時間和資金規(guī)模上與此輪融資大致吻合。

據深一度了解，今年4月底，有經銷商就雷丁貨款的資金流向向昌樂縣有關部門詢問，對方回應稱企業(yè)不涉及違法，政府無法干預。

部分經銷商收到的不予立案通知書

詐騙未予立案，民訴執(zhí)行困難

2022年9月，劉若飛等五家經銷商到山東昌樂維權。經雷丁所在的朱劉街道辦、昌樂縣信訪局協(xié)調后，雷丁才提出了簽署五個月分期退款協(xié)議的解決方案。

“廠家給了15臺低速車，讓我們五家經銷商自己分。我分到了兩臺低速車，總價值4.9萬。抵扣后，雷丁還欠我54萬多的預付車款。”劉若飛稱。

2022年10月，雷丁本該退還劉若飛第二筆貨款。但在月底，河南區(qū)域的業(yè)務經理主動告訴他，廠里的資金沒有到位，需要經銷商再“耐心等一等”。此后，在當地信訪局協(xié)調下，雷丁汽車又給出了一個新的退款日期，依然沒有兌現。

據深一度了解，目前，全國各地多名經銷商曾分別向昌樂縣公安局或企業(yè)所在地的公安機關報案，但均未接到立案通知。

2022年10月9日，廣東江門的經銷商許廣利與另外四位經銷商到濰坊市昌樂縣公安局朱劉派出所以合同詐騙為名報案，并提交了相關證據。11月7日，許廣利等五人收到昌樂縣公安局出具的《不予立案通知書》。昌樂縣公安局經審查認為，沒有犯罪事實，不予立案。

2023月3月，一位經銷商在廣西梧州市公安局興龍派出所報案，控告山東雷丁新能源汽車有限公司涉嫌詐騙。據他稱，派出所民警曾口頭表示可以立案。但此后派出所領導內部對是否構成詐騙存在分歧，最終沒有立案成功。

今年4月6日，劉若飛等河南經銷商集體到河南省公安廳遞送了一份報案材料。到場經銷商共62家，涉及拖欠貨款7000萬。據不完全統(tǒng)計，整個河南省經銷商被拖欠貨款過億。截至目前，河南公安機關尚無明確答復。

楊建民更早開始通過法律維權。由于律師認為詐騙定性困難，且需要通過公安、檢察院提起公訴，過程復雜。2022年10月，楊建民在成都市龍泉驛區(qū)法院對雷丁汽車集團有限公司、比德文控股集團有限公司、四川野馬汽車銷售有限公司和四川野馬汽車股份有限公司提起了民事訴訟。

2023年4月27日，成都市龍泉驛區(qū)法院作出判決，要求四川野馬汽車銷售公司及四川野馬汽車有限公司賠償楊建民的貨款、部分租金及其利息。

楊建民告訴記者，判決書送達15日內，被告方并未提起上訴。但因為雷丁汽車的資產被大量凍結，賠償面臨執(zhí)行難的困境，律師建議他做好心理準備，面對漫長的執(zhí)行過程。截至發(fā)稿時，四川野馬汽車銷售公司及四川野馬汽車有限公司并未執(zhí)行賠償。

2023年6月，多名經銷商表示，雷丁汽車的破產重整申請被昌樂縣人民法院駁回。據經銷商了解，駁回與沒有確切投資方有關。

6月26日，昌樂縣信訪局一位負責人向深一度記者表示，縣信訪局已按照相關的職責，將經銷商訴求轉交到相關責任部門，履職到位。相關部門也已經啟動了相關工作，各個部門都在依法依規(guī)努力推進。

（應受訪人要求，文中劉若飛、許廣利為化名）

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