正線不足5公里，設3站4區間的合肥軌道交通1號線三期工程在合肥現有的軌道交通建設項目中可謂是最為艱難的一條線路。從最初工期計劃2021年底完工再到計劃今年底完工，究竟何時可以通車，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者進行了采訪。

市民疑問：1號線三期遙遙無期了？

近日，有市民看到互聯網自媒體平臺上的一條信息援引合肥市軌道集團近期在合肥市人民政府網站上的一則回復，并冠以“合肥地鐵1號線三期開通時間遙遙無期了”的標題。為此，市民向新安晚報、安徽網、大皖新聞求證。

這位市民表示，他一直很關注1號線三期工程，雖然沒有按原定計劃開通，但是今年年初看到官方消息說今年年底會開通，仍然很期盼，最近看到網上的一些消息，感覺有點疑惑，“地鐵線路開通前基本都是洞通、軌通，再到列車試運行之類的，可是1號線三期現在還沒有實現洞通，這樣看來，今年年底是不是真的通不了了?不知道目前有沒有計劃開通的時間，還是說真的像網上說的遙遙無期了?”

其實，一直以來，由于工程的特殊性，1號線三期工程一直備受關注，建設周期較長，再加上涉鐵等種種因素，建設期間不時傳出各種猜測。2020年甚至還曾一度被傳出該項目“停工”、“被取消”的謠言。

記者梳理：最初計劃2021年底完工

官方資料顯示，合肥軌道交通1號線三期工程線路北起新站區天水路站，南接合肥火車站，線路全長4.54公里，設天水路站、物流大道站、瑤海公園站3座地下車站，下穿火車站站臺及站房，并建天水路停車場。

該工程于2017年底開工建設，最初的計劃工期為2017年底至2021年底。但因瑤海公園站--合肥站站區間盾構機需下穿國鐵合肥站站房及站場，一直不具備施工條件，直到2021年8月，1號線三期工程盾構下穿合肥站技術方案通過審查，后續相關工作才得以陸續開展。

記者了解到，該下穿鐵路節點工程也是國內首次在無預留條件情況下，近距離正穿鐵路站房結構，工程實施風險高且組織復雜。另外還牽涉到站房加固、臨時站房建設等一系列工作，具體到下穿合肥火車站站房的盾構施工方案等仍需進一步履行報批手續后才能實施。

不過，此次技術方案通過審查無疑是1號線三期工程”涉鐵“難題的一次重大突破。今年年初合肥市十七屆人大一次會議上透露1號線三期將在2022年開通運營。1月24日，合肥市大建辦、合肥市城鄉建設局在2022年合肥大建設通氣會上也表示，軌道交通方面，2022年，合肥市將確保實現5號線北段、1號線三期工程開通運營。

那么今年底1號線三期能否順利通車呢?

官方回復：正推進涉鐵問題盡快解決

記者5月12日聯系合肥市軌道集團，相關人士表示目前1號線三期工程各項施工正在積極向前推進中，力爭早日完工通車。

記者注意到，在合肥市12345政務服務便民熱線直通車上，有關1號線三期工程最近的一條官方回復是2022年4月20日，合肥軌道公司回復網友咨詢時稱，“現軌道交通1號線三期工程建設正安全有序推進，目前全線車站及天水路停車場主體結構已經封頂，正在進行機電安裝及裝飾裝修工程施工。軌道交通1號線三期工程瑤海公園站--合肥站區間已經開始施工，但下穿站房段由于受涉鐵影響暫時不具備施工條件。目前相關單位正在積極同鐵路部門對接協調，推進涉鐵問題盡快解決。由于涉及相關部門較多，協調難度較大，具體開通時間，將適時通過公共媒體公布。”

由此看來，何時能開通確實還需打上問號。

最新進展：已實現多個節點性目標

今年來，該工程已順利實現多個重要的節點性工期目標，正如合肥市軌道集團相關人士所說，工程一直在積極推進中，不至于“遙遙無期”。

雖然種種制約因素較多，但新安晚報、安徽網、大皖新聞記者采訪了解到，

官方信息顯示，2022年2月25日，合肥軌道交通1號線三期正線軌道首鋪儀式在天水路站舉行，正式拉開1號線三期的鋪軌施工序幕。

2月27日，該工程最后一條盾構區間瑤合區間右線盾構機順利始發，3月24日，左線區間也已順利始發。一直以來最為“困難”的瑤合區間開啟了全面盾構掘進階段。

與此同時，4月29日下午，1號線三期首列車順利到段，正在珠江路車輛段進行靜、動態調試及部分型式試驗等工作。

根據合肥市軌道集團最新統計，截至目前，1號線三期3座車站已全部封頂，8條盾構單線區間已有6條貫通，軌道鋪設已完成3331米，占鋪軌總量的27%;機電安裝和裝飾裝修已完成總量的58%。(新安晚報安徽網大皖新聞記者伍靜)