4日，駐晉央企中鐵六局太原鐵建公司傳來消息稱，該公司承建的京通鐵路電氣化改造(北京段)工程封鎖拆換梁、框構(gòu)頂進(jìn)施工首戰(zhàn)告捷。本次封鎖施工將持續(xù)10天，完成7座橋24片T梁的拆除更換任務(wù)和13座框構(gòu)橋頂進(jìn)作業(yè)。
京通鐵路電氣化改造工程北京段起點(diǎn)為京通鐵路昌平站，終點(diǎn)為古北口站，線路總長128公里，包括高各莊至范各莊14.4公里懷聯(lián)線，涉及16座車站信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖改造。工程于2019年3月開工，將于2020年9月30日竣工交付運(yùn)營。
據(jù)了解，本次封鎖會(huì)戰(zhàn)包括7座橋共計(jì)24片T梁換梁施工、13座框構(gòu)頂進(jìn)、3座隧道病害整治、昌平北站加鋪1組線路、更換軌枕835根。43公里施工區(qū)域全部位于懷柔區(qū)崇山峻嶺之間，地質(zhì)地貌復(fù)雜，作業(yè)場地狹窄，有1座框構(gòu)地質(zhì)為石質(zhì)，施工時(shí)間緊張，工程量集中，而換梁過程中需要架橋機(jī)、運(yùn)梁車、平板車、龍門架等多種大型機(jī)械設(shè)備在鐵路線路上周密配合、多次往返，施工步驟環(huán)環(huán)相扣，施工組織難度之大，安全風(fēng)險(xiǎn)之高可想而知。連續(xù)10天的高強(qiáng)度、高密度既有線封鎖施工在中國鐵路北京局集團(tuán)范圍內(nèi)也極為罕見，施工規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高、難度之大在中鐵六局換梁施工歷史中也尚屬首例。
為了對(duì)已運(yùn)營近半個(gè)世紀(jì)的京通鐵路實(shí)行精準(zhǔn)的“外科手術(shù)”，中鐵六局組織了3000余人的勞動(dòng)隊(duì)伍，一手抓疫情防控，一手完善施工組織。從7月30日至8月1日，中鐵六局先后組織兩次鐵路二級(jí)天窗點(diǎn)封鎖施工，進(jìn)行換梁各工序環(huán)節(jié)演練，消除隱患，確保施工作業(yè)精準(zhǔn)有序。在架橋機(jī)換梁施工抗傾覆安全保證措施上，施工人員提前對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行了抗傾覆計(jì)算，并對(duì)架橋機(jī)機(jī)臂、行車扁擔(dān)吊耳全部進(jìn)行了無損探傷，進(jìn)一步加強(qiáng)了架橋機(jī)的穩(wěn)定性，確保了施工的絕對(duì)安全。
43公里的戰(zhàn)線，分散在各地的工點(diǎn)，需要一個(gè)準(zhǔn)確有效的“大腦”，本次封鎖施工全程采用信息化調(diào)度，建立了信息化指揮中心，在沙峪口前線指揮部和雁棲湖會(huì)議中心分別設(shè)立信息化指揮中心，24小時(shí)全程監(jiān)控各工點(diǎn)情況，中心可隨時(shí)隨地與各工點(diǎn)保持聯(lián)系，提高了指揮的時(shí)效性與準(zhǔn)確性，確保了京通大會(huì)戰(zhàn)各項(xiàng)工作緊密銜接。
據(jù)悉，京通鐵路電氣化工程北京段工程竣工后將全面優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，京通鐵路列車也將由內(nèi)燃機(jī)車更換為電力牽引機(jī)車，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸能力，節(jié)約運(yùn)營成本，滿足客貨運(yùn)量增長需要。特別服務(wù)于市郊鐵路懷密線，是繼S2線之后，北京的又一趟“開往春天的列車”。對(duì)“京津冀”協(xié)同發(fā)展，改善大氣環(huán)境，以及拉動(dòng)懷柔、密云北部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。(任麗娜)