“未來 10 年，在中國一定會誕生世界級的中國新能源汽車品牌，在油車的時代我們可能是大而不強，在未來的智能電動車時代有機會做到又大又強。”
4 月 1 日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，長安旗下深藍汽車 CEO 鄧承浩表示。
正是基于這一行業發展判斷，長安在智能電動車時代到來時推出了其自主新能源車企品牌“深藍”。2022年 4 月 13 日，“長安深藍”正式發布，三個月后，深藍第一款車型 SL03 正式上市。
(資料圖片)
今年 4 月，長安深藍將迎來一周年。過去一年里，不僅是深藍品牌從 0 到 1 發展的成長期，也是其經歷整個汽車市場動蕩與變革的時間區間。
在此屆百人會論壇上，鄧承浩總結了深藍品牌過去一年的發展以及未來的規劃，并對汽車市場價格戰、鋰價變化等行業熱點發表了看法。
深藍品牌第一年“走起來”了，但沒有“走穩”
截至目前，長安深藍累計交付了約 5 萬輛車，今年 3 月份交付了 8568 輛。不過，在 2022 年，由于“缺芯少電”、高溫限電、疫情封控等諸多不確定性因素，深藍的交付情況并不樂觀，交付率僅有 40% 左右。
鄧承浩表示，今年將會在交付上做更充足的準備，并透露，深藍目前有 6 條產品線在推進，未來 2-3 年深藍會密集地補充產品。
“對深藍品牌來說，第一年‘走起來’了，但是沒有‘走穩’”，鄧承浩在接受鈦媒體App等媒體采訪時直言。在他看來，深藍品牌在發展初期還存在幾方面問題，一是品牌清晰度不夠；二是品牌服務體系能力比較薄弱。這些問題的存在成為深藍接下來在運營商著力調整的重點，包括對品牌價值體系進行重構和進行優化、提升購車服務體系等。
“如果我們用智能化的進階來彌補電動化的痛點，同時還普及電動汽車，這個難度是非常大的。在當前這個時間點要直面解決電動化的痛點，進而用智能化賦能的加持實現從嘗鮮大眾向普及性大眾的轉移。”鄧承浩在演講中說。
基于此判斷，長安深藍所有的技術架構設計都圍繞著“普及數字電動車時代”展開，基于純電、增程、氫電同步發展，通過純電驅動實現全場景的體驗。基于全場景的普及，長安深藍推出了原力的智能增程，原力的超級電驅包括油電增程、氫電增程。
在電池方面，長安深藍同步在進行固態電池、半固態電池等一系列新技術的布局。在長安深藍看來，電池最核心的是要解決安全問題，因此在解決補能焦慮，其在安全方面也做了大量工作。
在智能化方面，長安深藍認為，應該聚焦著痛點、高頻場景下的用戶需求，其調研發現，消費者對于自動駕駛的需求逐步向著智能座艙轉移，因此在智能座艙方面布局更多。
價格戰基本結束，行業回歸理性
事實上，長安深藍成長的這一年，也是新能源汽車市場動蕩不安的一年。2022 年，汽車市場經歷了缺芯少電、疫情反復帶來的負面影響，今年年初，部分車企發起的降價浪潮更是沖擊了整個汽車市場。
“如果不經歷這一輪價格戰的話，電動汽車的增長不會像我們想象中的那樣發展。”鄧承浩在采訪中說。
在他看來，如果新能源汽車要做到 50%、70%、80% 的市占率，一定要對燃油車發起價格戰，新能源汽車直接的對手是合資品牌燃油車。
不僅如此，鄧承浩還判斷，合資品牌燃油車會跟自主品牌燃油車打一場非常慘烈的巷戰，且自主品牌將毫無疑問取勝。
在鄧承浩看來，新能源汽車的競爭兼顧技價比和性價比競爭，新能源品牌要活下去，比拼的不是高高在上的技術，而是性價比能力。
“特斯拉走的就是既有技價比，又有性價比的路子”，鄧承浩評價稱，“特斯拉在硬件上走的是“減重”的路線，硬件投入成本很低，大量的投入放到了邊際成本幾乎為零的軟件上。”
不過，在鄧承浩看來，由于產品長久未有更新，特斯拉產品競爭力正在下降，這才使得其“被迫”頻頻降價。
另外，鄧承浩還提到，碳酸鋰電池對電動汽車也是非常大的干擾，近期雖然碳酸鋰價格近乎腰斬，但是本輪價格戰已經提前透支了碳酸鋰的降價，目前碳酸鋰的降價并不足以支撐成本的再次下降。
對于價格戰所帶來的影響，鄧承浩認為，這種波動性其實帶來了巨大的影響。“我舉一個例子，什么叫波動？最近有人說是不是又要對電動汽車搞補貼？我是堅決反對的。這種干擾因素其實對行業非常不好，行業發展可以理解為一個系統，你去敲它一下，它首先肯定是震幾下，然后慢慢穩定。但是對于我們這種龐大的、需要大量資產投入的行業，這個震蕩越少越好，震蕩到最后的結果就是一地雞毛。”
據鄧承浩判斷，基本上這一輪價格戰的波動已經過去了，行業會逐步地回歸到理性，回歸到基于價值來決定產品的價格。
（本文首發鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）