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近日，主要提供鐵路和貨運服務的聯(lián)合太平洋發(fā)布了第四季第及全年財報。
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財報顯示，第四季度聯(lián)合太平洋營業(yè)收入達到61.8億美元，相比2021年的57.3億美元，增長8%。同時相較于預期值63.1億美元，低于市場預期2.06%。
在通貨膨脹嚴重以及網絡恢復費用高的背景下，聯(lián)合太平洋的營業(yè)收入增長顯得微乎其微。
其中貨運業(yè)務營收57.7億美元，相比去年同期的53億美元，同比增長了9%。但是總營收被其他業(yè)務拖累。相較去年同期的4.3億元，今年第四季度聯(lián)合天平洋其他收入僅有4.1億元，同比下降了6%。燃油附加費收入的增加、核心定價收益和銷量增長被其部分抵消。
與此同時，第四季度聯(lián)合太平洋的運營費用達到37.7億美元，同比去年的32.9億美元，同比增幅達到14%。其中薪資福利支出依然是大頭，從去年的10.7億美元增長至11.7億美元，同比增加10%。支出增幅變化最大的是燃料費用，同比增加43%，由近6億美元猛增至8.5億美元。
圖片來源：聯(lián)合太平洋財報
燃料費用的大幅增加以及運營效率下降成為聯(lián)合太平洋第四季度營收不及預期的主要原因。據(jù)了解，聯(lián)合太平洋第四季度燃油消耗率提高2%，但與此同時，第四季度貨車速度下降了3%，機車生產率下降5%，平均最大列車長度減少1%，員工生產率下降3%。
按總收入計算，第四季度聯(lián)合太平洋業(yè)務量增長了1%，但61%的經營比率惡化了360個基點。
最終導致聯(lián)合太平洋第四季度營業(yè)利潤為24億美元，同比下降僅1%，但凈收入只有16億美元，相比去年同期的17億美元，同比下降了5.8%。
聯(lián)合太平洋董事長、總裁兼首席執(zhí)行官蘭斯·弗里茨對此表示：“在第四季度，我們繼續(xù)面臨在關鍵地點招聘專業(yè)人員的挑戰(zhàn)，并經歷了12月極端冬季天氣對我們網絡的影響，因此我們的工作量有所增加。因此，運營效率低下和通脹環(huán)境加劇導致運營費用增加，抵消了收入增長。”
從全年來看，2022年聯(lián)合太平洋全年營業(yè)收入248.7億美元，同比去年同期的218億美元同比增長了14%。全年經營利潤99億美元，相比去年同期的93億美元同比增加了6%。全年運營費用達到15億美元，相比去年同期的12.5億美元，同比增加了近20%。全年凈收入達到70億美元，相比去年全年凈收入65億美元，同比上升了7.7%。
全年按總收入計算，業(yè)務量增長了近2%，但運營比率60.1%，相比下降了290個基點。較高的燃料價格仍然是其主要因素。
全年聯(lián)合太平洋的燃油消耗率提高了1%。貨車速度每輛車下降了6%，機車生產率為每馬力日下降6%，每位員工的勞動力生產率幾乎持平。與此同時，與2021全年的0.98相比，聯(lián)合太平洋公司的可報告人身傷害率提高了18%，達到每20萬雇員工時數(shù)0.8人。
這使得聯(lián)合太平洋2023年的重點不得不放在提高生產效率和應對通貨通脹上。財報中表示，2023年聯(lián)合天平洋的目標是在當前工業(yè)生產預測-0.5%的情況下，全年運輸量超過工業(yè)生產，全年運營率提高，定價美元超過通貨膨脹美元。
由此可見，未來一年，聯(lián)合太平洋或將施行提價策略。作為現(xiàn)今全美國最大的鐵路網絡之一的運輸企業(yè)，聯(lián)合太平洋在過去一年新冠疫情橫行、通貨膨脹、全球動蕩的經濟背景下經營狀況同樣不容樂觀，它的提價或將成為行業(yè)變化的一個信號。（本文首發(fā)鈦媒體App）