撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
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題圖 | IC Photo
在途虎養(yǎng)車和天貓養(yǎng)車的圍追堵截之下，京東養(yǎng)車正在加快搶奪市場(chǎng)的步伐。
根據(jù)京東“雙11”戰(zhàn)報(bào)，機(jī)油服務(wù)訂單量同比增長(zhǎng)105%；美容清洗類服務(wù)訂單同比增長(zhǎng)6倍；京東養(yǎng)車“汽車醫(yī)生”咨詢量環(huán)比提升4倍；京東養(yǎng)車官方自營(yíng)旗艦店洗車服務(wù)套餐訂單量同比增長(zhǎng)8倍；京東養(yǎng)車官方自營(yíng)旗艦店剎車油套餐訂單量同比增長(zhǎng)122%。
事實(shí)上，汽車后市場(chǎng)的生意并不好做，隨著全國(guó)汽車保有量的不斷增加，汽車后市場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，但同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于汽車高質(zhì)量維保的期望值也在不斷上升，對(duì)于養(yǎng)車等服務(wù)提出了更高的要求。從此前的京東京車會(huì)到現(xiàn)在的京東養(yǎng)車，究竟是煥然一新還是新瓶裝舊酒？究竟是創(chuàng)新升級(jí)還是一場(chǎng)噱頭？
01.
京東養(yǎng)車由來(lái)已久
京東涉足汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場(chǎng)，離不開(kāi)梅賽德斯-奔馳。
2012年，奔馳smart流光灰特別版上市，在中國(guó)市場(chǎng)限售300輛，而京東被列為唯一的銷售渠道，盡管售價(jià)接近15萬(wàn)，但僅用了89分鐘，300輛奔馳smart流光灰特別版便被一掃而空。
為了給奔馳smart流光灰特別版提供售后服務(wù)，京東開(kāi)始接觸到4S店并借機(jī)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，其旗下汽摩生活服務(wù)品牌京東汽車面市。
一年后，京東車管家上線，為消費(fèi)者提供車輛維修(帶件維修)、車輛保養(yǎng)、汽車美容、洗車等服務(wù)，此后，京東車管家又與汽車零部件供應(yīng)商商海拉牽手，推出了聯(lián)合冠名授權(quán)合作門店。
雖然入局時(shí)間較早，但直至2017年11月，京東才最終下定決心深耕汽車后市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)，京東斥巨資收購(gòu)了淘汽檔口，后者是一個(gè)汽車配件的B2B采購(gòu)平臺(tái)，到了2018年5月，京東又推出專業(yè)養(yǎng)護(hù)服務(wù)門店京東京車會(huì)，汽車配件B2B采購(gòu)平臺(tái)京東云配也在同一時(shí)期上線。
作為京東汽車從線上場(chǎng)景向線下場(chǎng)景的延展，京東京車會(huì)正式吹響了搶奪汽車后市場(chǎng)蛋糕的沖鋒號(hào)。
次年3月，京東汽車品類自有品牌京安途上線，將自營(yíng)汽車配件業(yè)務(wù)收入囊中。至此，京東汽車基本完成了汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的布局。
2022年8月，京東汽車舉辦品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)，宣布整合京東汽車供應(yīng)鏈能力、京東京車會(huì)服務(wù)門店以及第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正式推出“京東養(yǎng)車”。此次品牌升級(jí)后，京東京車會(huì)的所有線下門店將全面升級(jí)為京東養(yǎng)車高標(biāo)準(zhǔn)門店，線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局包括京東養(yǎng)車旗艦店、各類型京東養(yǎng)車認(rèn)證店、品牌聯(lián)合認(rèn)證店、第三方合作店及服務(wù)商參與共建的門店。至此，京東云配、京安途和京東京車會(huì)三個(gè)主要品牌統(tǒng)一被劃至京東養(yǎng)車旗下。
截至目前，京東養(yǎng)車在全國(guó)范圍內(nèi)已擁有超過(guò)1400家高標(biāo)準(zhǔn)門店以及超2萬(wàn)家線下第三方認(rèn)證店。
事實(shí)上，京東養(yǎng)車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距仍然十分明顯。
截至2022年上半年，途虎養(yǎng)車擁有4293家工場(chǎng)店，其中179家為自營(yíng)門店，4114家為加盟途虎工場(chǎng)店，全國(guó)范圍內(nèi)還有25321家合作門店。而截至2022年3月，天貓養(yǎng)車的簽約門店數(shù)量為2100家，正式運(yùn)營(yíng)為1500家。從線下門店規(guī)模來(lái)看，京東養(yǎng)車仍處于劣勢(shì)地位。
“現(xiàn)階段，途虎養(yǎng)車呈現(xiàn)出一家獨(dú)大的格局，而隨著其他品牌的不斷拓展，市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，京東養(yǎng)車想要彎道超車并不容易。”一位汽車后市場(chǎng)分析師向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
京東養(yǎng)車在發(fā)布會(huì)上透露，2022年,其將實(shí)現(xiàn)從25個(gè)核心城市迅速擴(kuò)張到100個(gè)核心城市，逐漸做到重點(diǎn)城市的全覆蓋，通過(guò)現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)管理實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。不過(guò)，在發(fā)力較晚的情況下，京東養(yǎng)車能否逆勢(shì)翻盤仍猶未可知。
02.
汽車后市場(chǎng)爆發(fā)前夜
京東養(yǎng)車發(fā)力汽車后市場(chǎng)的根本原因在于其是一個(gè)正處于高速增長(zhǎng)之中的藍(lán)海市場(chǎng)。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2022年3月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76.37%，隨著消費(fèi)者需求朝著多元化、個(gè)性化、精細(xì)化方向發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年，汽車后市場(chǎng)（修車、保養(yǎng)、洗車美容等購(gòu)車后直至車輛報(bào)廢期間的一系列消費(fèi)行為）的規(guī)模將突破1.7萬(wàn)億元，其中，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的估算中，2025年中國(guó)養(yǎng)車服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)到約1.1萬(wàn)億元。
隨著全國(guó)汽車保有量的不斷增加，汽車后市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，目前，汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源汽車過(guò)渡的階段。
根據(jù)羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司發(fā)布的《汽車后市場(chǎng)白皮書》，2025年乘用車電動(dòng)化滲透率可達(dá)34%，屆時(shí)燃油車保有量將見(jiàn)頂，達(dá)到2.1億輛，未來(lái)逐年下降，而新能源汽車保有量占比將由2022年的5%上升到11%。中信證券也在研報(bào)中指出，在新能源汽車快速發(fā)展的趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)1000億元。
與此同時(shí)，新能源車的興起也對(duì)汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)需求帶來(lái)了巨大沖擊，比如在保養(yǎng)和維修方面，純電動(dòng)汽車對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)的保養(yǎng)工作與燃油汽車相比需求較低，不少消費(fèi)者的汽車服務(wù)需求也將從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱轉(zhuǎn)變到動(dòng)力電池的保養(yǎng)和更換。此外，新能源汽車的三電系統(tǒng)的維修門檻比燃油車要高，對(duì)于這種高壁壘的服務(wù)也僅有新能源汽車廠商能夠勝任，目前大多數(shù)第三方維修店并不能滿足要求。
在全行業(yè)即將遭遇巨大變革的節(jié)點(diǎn)上，本就落后的京東養(yǎng)車如何逆勢(shì)趕上是擺在其面前一道難題。
還值得一提的是，汽車后市場(chǎng)巨大的想象空間也帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)敵手，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、瑞幸咖啡、快手、抖音以及蔚來(lái)紛紛參與其中，面對(duì)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，京東養(yǎng)車不僅需要持續(xù)燒錢擴(kuò)張來(lái)維持市場(chǎng)，同時(shí)還要想方設(shè)法提升盈利能力，顯然京東養(yǎng)車還有很長(zhǎng)的路要走。
03.
京東養(yǎng)車的困境
盡管汽車后市場(chǎng)仍是一片藍(lán)海，但長(zhǎng)期以來(lái)的虧損壓力一直困擾的賽道上的所有玩家。
以途虎養(yǎng)車為例，根據(jù)其招股書，途虎養(yǎng)車收入在穩(wěn)定增長(zhǎng)，同時(shí)凈虧損也在同比擴(kuò)大，2019年至2021年，途虎養(yǎng)車的凈虧損分別為34.28億元、39.28億元和58.45億元，三年累計(jì)虧損超過(guò)130億元。
在招股書風(fēng)險(xiǎn)提示里，途虎養(yǎng)車也表示，“預(yù)計(jì)經(jīng)營(yíng)成本及開(kāi)支于可預(yù)見(jiàn)未來(lái)將會(huì)增加”“亦可能在未來(lái)繼續(xù)產(chǎn)生虧損凈額”。
不止是途虎養(yǎng)車，天貓養(yǎng)車身后的新康眾已經(jīng)連續(xù)三年虧損，并且虧損金額在持續(xù)擴(kuò)大。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年新康眾凈虧損為4.7億元，同比2019年的4.2億元凈虧損擴(kuò)大了12%，2021年其凈虧損為6.6億元，虧損情況進(jìn)一步擴(kuò)大。
如何擺脫持續(xù)虧損的泥沼，將積攢的流量成功變現(xiàn)，或是途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等玩家接下來(lái)需要深思的問(wèn)題。
此外，國(guó)內(nèi)以維修、保養(yǎng)為代表的服務(wù)機(jī)制并不健全，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)一言難盡，比如有捆綁性質(zhì)的4S店，中低端車型在三年質(zhì)保期結(jié)束后，消費(fèi)者基于性價(jià)比的考慮，往往會(huì)放棄4S店而轉(zhuǎn)向規(guī)范性和專業(yè)性較差的“路邊店”，由于市場(chǎng)中存在運(yùn)營(yíng)管理水平低、行業(yè)分散、合規(guī)成本高，整體效率低下的問(wèn)題，繼而“買車容易養(yǎng)車難”成為了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，同時(shí)也導(dǎo)致平臺(tái)難以獲客，甚至無(wú)法取得消費(fèi)者的信任。
最后，從駕駛?cè)巳旱哪挲g分布上看，消費(fèi)者對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)的需求也逐步呈現(xiàn)著年輕化、個(gè)性化和數(shù)字化的特點(diǎn)，汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)平臺(tái)也亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)。
根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)量為4億人，占機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的90.9%。從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%。
如何迎合年輕駕駛?cè)巳海鰪?qiáng)年輕消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的粘性，降低獲客成本，正成為京東養(yǎng)車等不得不思考的難題。
顯而易見(jiàn)的是，汽車后市場(chǎng)將迎來(lái)一場(chǎng)行業(yè)大洗牌，而下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也才剛剛開(kāi)始。