眾所周知，特斯拉（TSLA.US）的CEO馬斯克不僅是科技大佬、超級富豪，同時還是一位“玩轉(zhuǎn)流量”的流量達人。近日，又有兩件事讓馬斯克成為了網(wǎng)絡熱議的焦點人物，狂吸了一波流量。
一方面，馬斯克公開diss領英，并預告旗下的X將推出該平臺的競品，這瞬間吸引了眾多“吃瓜群眾”圍觀。另一邊，馬斯克于周末開啟了一場特斯拉自動駕駛系統(tǒng)試駕直播，在這場長達45分鐘的直播中，他開著特斯拉在加州的帕洛阿爾托市兜風，而這里恰好是Meta（META.US）CEO扎克伯格的豪宅所在地，中途馬斯克還戲言要去找扎克伯克肉搏。
值得一提的是，除“吃瓜群眾”外，特斯拉也引起了許多投資者的關注，只不過他們在意的點不是馬斯克diss領英或約架扎克伯克，而是特斯拉的FSD。
(資料圖片)
決戰(zhàn)自動駕駛！特斯拉年底實現(xiàn)完全自動駕駛？
小米（01810.HK）的雷軍曾表示，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點，將是小米汽車的核心競爭力。結(jié)合目前的情況來看，自動駕駛的確是電動車領域的一個競爭高地，也是行業(yè)的爆點之一。
摩根士丹利就曾表示，完全自動駕駛將在未來幾十年內(nèi)成為現(xiàn)實，并將對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。該機構(gòu)還預測到2030年，完全自動駕駛汽車的銷量可能超過1000萬輛。
對自動駕駛，特斯拉布局已久，或即將迎來“蝶變”時刻。
FSD是特斯拉輔助駕駛功能Autopilot的升級版，主要功能包括領航輔助駕駛（NOA）、自動變道、交通信號識別、自動泊車、智能召喚等功能。
2023年，特斯拉的自動駕駛頻頻傳來利好消息。
6月27日，馬斯克在社交平臺透露，FSD V12將取消Beta版本。Beta一般指軟件的測試版本，取消Beta代表FSD已經(jīng)達到向用戶推送的標準。
8月3日，馬斯克在“X”平臺上發(fā)布貼文，提及特斯拉有望在今年年底實現(xiàn)完全自動駕駛。據(jù)悉，馬斯克說的“完全自動駕駛”是指L4、L5級別的自動駕駛，通過車輛內(nèi)置的算法，無需駕駛員控制，車輛能夠完成一系列駕駛?cè)蝿铡?/p>
P.S中國和美國將自動駕駛分級標準都定為了六級（從L0到L5），詳情見下圖。
而在最近的周末，馬斯克開著特斯拉在加州的帕洛阿爾托市兜風就直播使用了FSD Beta V12。
在這一路上，馬斯克僅對車輛進行了一次干預，雖然仍需駕駛員監(jiān)督，但FSD Beta V12的表現(xiàn)依然是可圈可點。
目前，特斯拉車主需要先購買FSD，一次性付款15000美元，或者每月支付訂閱費199美元。然后可以申請FSD測試版。車主可以根據(jù)他們的駕駛安全評分獲得測試資格。
傳特斯拉擬推動FSD入華，國內(nèi)自動駕駛領域情況如何？
值得注意的是，此前隨著馬斯克三年來首次訪華，就有傳聞稱特斯拉FSD將加快進入中國市場。
8月15日，有媒體報道稱，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動自動駕駛解決方案FSD在中國市場落地。
另外，報道還稱，特斯拉亦將在中國嘗試成立一個數(shù)據(jù)標注團隊，規(guī)模約上百人。這同樣是為訓練FSD的算法做準備。
雖然有這樣的消息傳出，但特斯拉FSD入華其實仍面臨著一些“門檻”。例如，特斯拉FSD訓練的模型并不是基于中國的道路和車輛條件；中美的法律法規(guī)不同；數(shù)據(jù)管理方面也存在一定爭議。
不過，從國內(nèi)一些機構(gòu)的觀點來看，中信證券此前在相關研報中分析表示，特斯拉FSD入華趨勢愈發(fā)明確，有望整體加速中國汽車公司的智能化進程。
作為電動車領域的全球霸主，特斯拉在銷量、盈利水平、技術能力都位居行業(yè)前列，其FSD一旦進入中國會不會對國內(nèi)電動車企形成“降維打擊”？
關于這一點，其實如果后續(xù)特斯拉在國內(nèi)開放FSD功能，一方面將有利于智能駕駛滲透率，另一方面將形成“鯰魚”效應，刺激國內(nèi)車企加大自動駕駛投入，加速國內(nèi)高階自動駕駛技術迭代進程。
因此，特斯拉推動FSD入華未嘗不是一件好事，就像特斯拉當年進入中國后，國內(nèi)的電動車行業(yè)方才迎來了長足的進步。
而從現(xiàn)狀來看，自動駕駛領域其實一直存在純視覺方案與激光雷達方案之爭，特斯拉和國內(nèi)的比亞迪（002594.SZ）、理想汽車（LI.US）、小鵬汽車（XPEV.US）等采取的路線并不相同，如下圖所示。
從特斯拉FSD發(fā)展情況看，依靠算法框架升級與大模型應用，純視覺路線可靠性提升，同時配合4D毫米波雷達應用，可形成較好感知效果。
而對于國內(nèi)的電動車企來說，純視覺方案與激光雷達方案不僅僅是技術路線之爭，而是關乎效率、成本、安全的綜合選擇，也是各家車企基于當前實際選擇的切合自身方式。
華西證券研究人員認為，對于國內(nèi)車企而言，短期考慮技術能力與數(shù)據(jù)積累方面的不足，激光雷達路線預計仍然為確定性較高的技術方案之一。
目前國內(nèi)車企在智能駕駛方面也取得了一些進展。據(jù)了解，2020年底至2022年，蔚小理等相繼推出高速導航輔助駕駛功能；2023年，NOA（領航輔助駕駛）由高速向城區(qū)邁進，以新勢力為代表的自主車企（理想、小鵬、蔚來、華為）年內(nèi)均有城市輔助駕駛落地規(guī)劃。
如下圖所示，華西證券對比了主要車企智能駕駛能力。其中，特斯拉的Model Y和華為的問界M5智駕版在已落地能力方面領先較多；在里程數(shù)據(jù)方面，特斯拉的Model Y、比亞迪的漢EV、上汽的智己L7處于領先地位。
總體而言，在自動駕駛領域，特斯拉處于第一梯隊，技術、數(shù)據(jù)方面都有一定優(yōu)勢，但這并不代表國產(chǎn)電動車企就會被打得毫無還手之力，國內(nèi)電動車企數(shù)量眾多，也都有自己的一些“絕活兒”，后續(xù)這方面的競爭及進展值得留意。
自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈有哪些概念股？
而從資本市場的角度來看，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的概念股有很多。其中，在整車領域，擁有理想汽車、小鵬汽車、比亞迪、長安汽車、吉利汽車等概念股；在零部件領域，擁有德賽西威、經(jīng)緯恒潤-W、伯特利、上聲電子、保隆科技、均勝電子、華安鑫創(chuàng)等等。
不過，需要指出的是，自動駕駛雖然是政策大力支持的方向，行業(yè)趨勢也向好，但并未完全在中國落地，因此在后續(xù)的投資中仍需關注自動駕駛滲透率的提升以及實際落地情況。