中國首條跨海高鐵新建福廈鐵路廈門北站8日完成又一控制性節點：歷時6個小時奮戰，伴隨最后一片重達2400噸的鋼桁架提升至20米高空，廈門北站主站房鋼屋蓋施工宣告全面完成。
承建方中鐵建設相關人士介紹說，今年國慶期間，中鐵建設120名管理人員和1632名工人堅守施工一線，采用兩班倒方式，確保該節點較計劃工期提前23天完成。
作為中國首條跨海高鐵，新建福廈鐵路正線全長277.42公里，設計時速350公里，全線共設8座車站；新建廈門北站位于既有廈門北站北側，建成后，其總體規模將達到13臺27線，年旅客發送量達5000萬人次，是現在的2.8倍。
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東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部副指揮長黃志斌稱，新建廈門北站是東南沿海“一小時經濟圈”的重要組成部分，通車后，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘，對推動福建沿海城市群快速發展具有深遠意義。
新建廈門北站是全線施工難度最大的車站，站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線。為最大限度保護地鐵隧道結構安全，中鐵建設首創組合式地鐵保護方案，自主構建了“分散傳力體系”，通過在隧道周圍設置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保每天300余趟列車的行車安全。
據介紹，該車站鋼結構施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結構復雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身，總用鋼量達3.2萬噸。
新建廈門北站擁有福建省規模最大的換乘中心，采用“焊接球網架+邊部弧形鋼桁架”結構體系，跨度達114米，將設置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘接口。6根直徑2.5米，最長約50米，厚達10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱也創下新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀錄。
新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，施工復雜程度國內罕見。新站延續既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設計，呼應閩南建筑聚落特點，同時以弧形鋼結構打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋最高點與最低點相差24米，創下全線站房屋蓋高差最大紀錄。
中鐵建設項目指揮長李延昌介紹說，我們自主研發“鋼結構健康監測系統”，通過78處應變監測點和48處溫度監測點對鋼結構施工全過程的應力、變形及溫度變化進行實時監測，確保鋼結構安全平穩提升。
“建成后，2萬平方米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋，這將為置身其間的旅客營造溫馨舒適的候車環境。”中鐵建設項目總工程師趙忠誠說。
據了解，新建廈門北站接下來將全面轉入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段，項目部將采用智能天窗、引入光纖光導等綠色客站施工新技術，將全力打造成新建福廈線上的新標桿。（記者 楊伏山）