為繼續做好疫情防控工作，同時便利國際人員往來，6月4日，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)發布《民航局關于調整國際客運航班的通知》，自6月8日起對現行國際客運航班“五個一”措施進行調整。
民航局運輸司相關負責人介紹，此次調整主要涉及前期暫停執飛我國客運航班的95家外國航空公司。調整后，每周實際執飛的國際客運航班量最多不超過64班。按照3月26日以來每周實際執行率75%測算，每周實際航班量約為150班，實際增加50班。
而從國內客運航班情況來看，《證券日報》記者在采訪過程中了解到，5月份航班數量較此前兩個月有所增加。
國內一家大型航空公司的乘務長李莉(化名)，最近剛飛了一趟北京到包頭往返的航班。相比此前兩個月每個月只有1次飛行任務，她5月份“飛”的次數增加到了3次。
與此同時，每次飛行前參加相關會議的人員也多了起來：以前一個部門也就三四個乘務長參加，現在能有十多個人。“參加會議的人多了，說明執行飛行任務的航班量在增加。”李莉對《證券日報》記者表示。
航班量增加的同時，客座率也在逐步回升。從國內三大航空公司發布的4月份主要運營數據來看，中國國航平均客座率回升到了65.4%，東方航空客座率為64.21%，南方航空客座率是63.35%。而其3月份的客座率均在60%以下。
不過，記者采訪發現，不同地區、不同時間段、不同航線的航班客座率差異不小。
益學投資金融研究院院長張翠霞告訴《證券日報》記者，自己在6月2日乘坐飛機從北京前往上海，可能由于選擇的是晚上的航班，再加上是“小飛機”，乘客并不是很多，“但靠后面的座位基本上都坐滿了”。
6月1日，川財證券研究所所長陳靂從成都返回北京，這是他春節后第三次乘坐飛機出差。陳靂告訴《證券日報》記者，自己所乘坐的航班客座率在60%左右，能明顯感受到這次乘坐飛機的旅客人數比前兩次要多。
而經常出差的周先生在5月25日乘坐航班從鄭州前往成都時，所乘航班客座率就很高。“基本滿員了。”周先生向《證券日報》記者表示，從整個機場的情況來看，人也不少，看起來基本上恢復正常了，“進機場安檢都要排隊”。
雖然航空業正在慢慢復蘇，但綜合來看，疫情對整個行業帶來的影響還是不容小覷。東方航空此前曾表示，疫情對公司國際、國內等業務的沖擊和影響，在持續時間和嚴重程度方面存在較大不確定性，具體影響仍有待結合后續實際情況進行評估。吉祥航空稱，疫情對公司所處的交通運輸行業產生了較大沖擊，疫情的持續時間以及嚴重程度存在較大不確定性，公司將持續關注疫情發展態勢，不斷調整運力投放安排。
調整的動作之一，是開展“客改貨”業務，以解決因為疫情帶來的航空貨運運力嚴重不足問題。
國內一家大型航空公司的機長葉明(化名)，一直執行國際航班的飛行任務。最近，他執飛了一趟前往美國的包機航班。葉明對《證券日報》記者表示，在此之前的兩個多月時間里，因為疫情原因，自己一直執飛的是“客改貨”航班，一個月能“飛”兩三次。
對于客運航空公司開展“客機載貨”，民航局運輸司二級巡視員靳軍號此前在新聞發布會上稱，這是疫情防控期間非常規的應急舉措，是特殊情形下的市場自救行為。
值得關注的是，日前，財政部、民航局發布通知稱，對航空公司疫情防控期間實施客艙內裝貨改裝項目發生的費用給予補助，補助標準按照改造成本的80%予以補助，按飛機類型分成兩檔：單通道飛機每架最高補助80萬元，雙通道飛機每架最高補助145萬元。對疫情防控期間執飛的不載客國際貨運航班給予獎勵，獎勵標準按航班飛行里程和最大起飛全重分為八檔。
而早在3月份的時候，民航局就公布了16條舉措，為民航企業發展紓困，精準有序推動復工復產。記者 朱寶琛